物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式

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1、物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式　　摘要：文章在分析物流公共信息平臺(tái)的架構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上，指出了傳統(tǒng)服務(wù)模式的不足，按照物流服務(wù)交易的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，歸納和總結(jié)了物流公共信息平臺(tái)的三種服務(wù)模式：信息資源共享、物流服務(wù)交易、價(jià)值鏈集成，并對平臺(tái)成功運(yùn)營的因素進(jìn)行了分析?！　￡P(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；信息資源共享；物流服務(wù)交易；價(jià)值鏈集成；服務(wù)模式　　　　一、引言　　　　物流公共信息平臺(tái)是信息和通訊技術(shù)在跨組織物流運(yùn)作中的一種應(yīng)用形態(tài)，是物流企業(yè)以及相關(guān)部門之間進(jìn)行信息交互的一種公共架構(gòu)，目的是改進(jìn)組織間協(xié)調(diào)機(jī)制，提高物流運(yùn)作效率。物流公共信息平

2、臺(tái)是一種特殊的跨組織信息系統(tǒng)（IOS：Inter-OrganizationalInformationSystems）。從目前物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營來看，可謂喜憂參半，物流公共信息平臺(tái)的難題不在技術(shù)上，而是在服務(wù)模式上。一般來說，成功的物流公共信息平臺(tái)有兩個(gè)條件：一是能為用戶創(chuàng)造價(jià)值；二是需獲得相當(dāng)規(guī)模的用戶數(shù)。而這兩點(diǎn)都取決于物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式，取決于服務(wù)模式能否滿足用戶的需要，并為用戶帶來相應(yīng)的價(jià)值?！　　　《?、物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)與功能　　　　1．物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)集合性的概念，它的應(yīng)用形態(tài)，既可能包括典

3、型的EDI應(yīng)用，也可能包括基于流程的跨組織信息系統(tǒng)，或共享的數(shù)據(jù)庫，以及面向物流服務(wù)交易的電子市場等。從本質(zhì)上來說，物流公共信息平臺(tái)不是一種全新的信息技術(shù)應(yīng)用形態(tài)，它是基于現(xiàn)有的跨組織的信息技術(shù)應(yīng)用的一種拓展。物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)可以分為五個(gè)層次：基礎(chǔ)設(shè)施層、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層、支持系統(tǒng)層、模塊功能層、應(yīng)用服務(wù)層。　　2．物流公共信息平臺(tái)的功能。物流公共信息平臺(tái)的功能要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)不同層次的參與者對物流公共信息平臺(tái)的信息需求和功能需求。物流公共信息平臺(tái)應(yīng)通過對物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換，為物流企業(yè)信息系統(tǒng)完

4、成各類功能提供支撐；為政府相關(guān)職能部門的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。物流公共信息平臺(tái)可以為企業(yè)提供單個(gè)企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對其進(jìn)行加工處理；為政府相關(guān)職能部門公共信息的流動(dòng)提供支撐環(huán)境。一個(gè)有效集成的物流公共信息平臺(tái)，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主／制造商及政府相關(guān)部門提供一個(gè)統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，物流公共信息平臺(tái)的功能定位應(yīng)該包括電子數(shù)據(jù)交換、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、企業(yè)應(yīng)用集成、行業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)、智能配送功能、庫存管理功能、決策分析功能、金融服務(wù)功能、貨物跟蹤、政

5、府行業(yè)管理等?！　　　∪?、傳統(tǒng)服務(wù)模式的不足　　　　傳統(tǒng)的公共信息平臺(tái)有兩種典型的服務(wù)模型：單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式和單一信息中介模式。然而這兩種模型都有著自身內(nèi)在的缺陷?！　?．單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。所謂單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)，是指平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營由單一的技術(shù)型公司主導(dǎo)，缺乏用戶的深度參與，從而使平臺(tái)不符合用戶商業(yè)戰(zhàn)略的需求。日本的SHIP是單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模型的典型案例。它建成于1986年，由日本Nippon電話電報(bào)公司投資和運(yùn)營，連接著貨代、航線公司/代理、點(diǎn)數(shù)公司（Ss），初衷是為用戶提供文檔傳遞服務(wù)。但系統(tǒng)在運(yùn)營過程中一直面臨著用戶數(shù)不足的尷尬，文獻(xiàn)“7”總結(jié)了

6、SHIP運(yùn)營失敗的原因?！　母旧现v，單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式很難成功，這反映了技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略在平臺(tái)開發(fā)方面固有的局限性。一般來說，信息系統(tǒng)的開發(fā)有兩種驅(qū)動(dòng)力量，一種是商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，另一種則是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)是源于業(yè)務(wù)發(fā)展的未來需求，這種驅(qū)動(dòng)力來自于業(yè)務(wù)部門，而技術(shù)驅(qū)動(dòng)則是尋求利用新技術(shù)來發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)，該驅(qū)動(dòng)力主要來源于IT部門。在基于商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)開發(fā)之間和基于先發(fā)性技術(shù)應(yīng)用所能獲得收益的驅(qū)動(dòng)之間需要一個(gè)平衡。就平臺(tái)開發(fā)來說，一方面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所能提供的能力能提供系統(tǒng)開發(fā)和實(shí)施的基本驅(qū)動(dòng)力量。但另一方面，由于不同組織的商業(yè)戰(zhàn)略是有差別的，因而

7、在缺乏主導(dǎo)性組織的情況下，需要對各參與方的商業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行某種程度的協(xié)調(diào)。如果在開發(fā)過程中并沒有吸引用戶的深度參與，就不能準(zhǔn)確把握特定的應(yīng)用環(huán)境和用戶需求，這是單純技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式的致命缺陷?！　?．單一信息中介模式。國內(nèi)建設(shè)較早的物流信息平臺(tái)（如上海電子貨運(yùn)市場）大部分采用的是單一信息中介模式，按照交易成本理論，交易過程包括搜索階段、協(xié)商階段、履行階段。　　在搜索階段，平臺(tái)為交易雙方提供了一個(gè)發(fā)布貨源信息和貨車信息的渠道。貨主或運(yùn)貨商發(fā)現(xiàn)合適的交易機(jī)會(huì)后，根據(jù)對方留下的聯(lián)系方式與之聯(lián)系，進(jìn)行關(guān)于價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間等方面的協(xié)商，這也就是交易的協(xié)商階段。當(dāng)協(xié)商

8、成功之后，貨主與運(yùn)輸商自行簽訂運(yùn)輸合同或是口頭約定，運(yùn)輸商按約定提供運(yùn)輸服務(wù)，貨主向運(yùn)輸商付款，這是交易的履約階段?！　囊陨险麄€(gè)過程可