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《廣州地鐵通風空調系統(tǒng)設計 》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、廣州地鐵通風空調系統(tǒng)設計簡介：隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡，完善廣州市的交通網(wǎng)絡，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作，在二號線工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風空調系統(tǒng)的設計問題與大家進行探討，供參考。關鍵字：通風空調地鐵冷負荷前言隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客
2、運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡，完善廣州市的交通網(wǎng)絡，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作，在二號線工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風空調系統(tǒng)的設計問題與大家進行探討，供參考。一、工程概述廣州市地下鐵道二號線首期工程全程約23.245km，南起于琶洲站，北終于江夏站，共設20個車站。新港東站是首期工程中第二個車站，編號為202
3、，位于華南快速大道東側新港東路中心，東側為琶洲站，西側為磨碟沙站，附近有廣州會展中心和廣州博覽中心等大型建筑。車站總長度206.2m，標準段寬度16.5m，為單層明挖側式站臺的地下車站，站臺在軌道兩側縱向布置，站廳為服務及中轉區(qū)域，設在南北兩側中部，站臺邊緣設置屏蔽門與軌道隔開。由于軌道將車站分割為南北兩側，因此南北兩側均設環(huán)控機房及設備管理用房。車站東端隧道風亭及排風亭設于車站東端南北兩側，西端隧道風亭及排風亭，車站中部新風亭及排風亭結合出入口設于中部南北兩側，本車站南北兩側各有六個風亭。整個車站呈一個古字“車”形。車站總布置詳見附圖1。根據(jù)隧道通風系統(tǒng)的要求
4、，在車站兩端布置相應的隧道通風設備。根據(jù)地鐵運營環(huán)境要求，在車站站廳站臺的公共區(qū)部分設置通風空調和防排煙系統(tǒng)，正常運行時為乘客提供過渡性舒適環(huán)境，事故狀態(tài)時迅速組織排除煙氣(簡稱大系統(tǒng))。根據(jù)地鐵設備管理用房的工藝要求和運營管理要求設置通風空調和防排煙系統(tǒng)，正常運行時為運營管理人員提供舒適的工作環(huán)境和為設備正常工作提供必需的運行環(huán)境，事故狀態(tài)時迅速組織排除煙氣(簡稱小系統(tǒng))。地鐵二號線采用集中供冷站負責向各車站提供冷凍水，全線設四個集中供冷站，新港東站由赤沙供冷站負責。各車站設計單位只負責本站內(nèi)空調設計，集中供冷站由總體負責設計。二、車站室內(nèi)外設計參數(shù)及設計原則
5、車站通風空調系統(tǒng)按站臺設置屏蔽門系統(tǒng)設計。地鐵內(nèi)發(fā)生火災或事故時，通風空調系統(tǒng)為乘客和消防人員提供新鮮空氣，迅速排除煙氣、為乘客撤離現(xiàn)場創(chuàng)造條件。事故或火災按區(qū)間隧道、站廳站臺同時只有一處發(fā)生考慮。1.廣州市地鐵空調室外計算干球溫度按《地下鐵道設計規(guī)范》，應是近20年夏季地下鐵道晚高峰負荷時平均每年不保證30h的干球溫度（第6.2.6條）。由于我國地鐵工程起步較晚，這方面的氣象資料不全，因此采用《空調設計規(guī)范》中歷年平均每年不保證50h的干球溫度為33.5℃減1℃，為32.5℃，相應的濕球溫度為26.9℃，都較《空調設計規(guī)范》中的規(guī)定低。2.地鐵車站空調為舒適性
6、空調，地鐵二號線車站內(nèi)室內(nèi)設計參數(shù)：站廳集散廳采用２９℃，站臺２７℃，相對濕度均為45～65％。需空調的管理，設備用房：t=27℃ф=45～65％只需通風的管理，設備用房：t≤35℃ф=45～65％區(qū)間隧道：正常運行：t≤35℃阻塞運行：t≤40℃3.人員最小新風量：由于地鐵工程為地下工程，空氣質量較室外差，因此人員的新風量標準就顯得尤為重要，按照《地下鐵道設計規(guī)范》第6.2.９條的規(guī)定，并考慮到廣州市的具體情況，站廳站臺空調季節(jié)采用每個乘客按不小于１２.６m3/h.人，且新風量不小于系統(tǒng)總風量的１５％；非空調季節(jié)每個乘客按不小于３０m3/h.人，且換氣次數(shù)大于
7、5次/h；設備管理用房人員新風量按不小于３０m3/h.人，且不小于系統(tǒng)總風量的１0％。4.各種噪聲控制標準：正常運行時，站廳、站臺公共區(qū)不大于70dB（A）；地面風亭白天≤70dB（A），夜間≤55dB（A）；環(huán)控機房≤90dB（A）；管理用房（工作室及休息室）≤60dB（A）。三、車站冷負荷計算由于采用屏蔽門系統(tǒng)，車站內(nèi)公共區(qū)散熱量已不含列車驅動設備發(fā)熱量、列車空調設備及機械設備發(fā)熱量，僅有站內(nèi)人員散熱量、照明及設備散熱量、站臺內(nèi)外溫差傳熱量、滲透風帶入的熱量。與一號線相比，少了列車和隧道活塞風對車站的影響，冷負荷大為減少，系統(tǒng)的復雜程度也隨之下降。站內(nèi)人員散
8、熱量：按27℃時輕勞動時
