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《廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡介：隨著廣州地鐵一號(hào)線于1997年的開通，地鐵的客運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號(hào)線以及三號(hào)線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號(hào)線的設(shè)計(jì)工作，在二號(hào)線工程中又參加了新港東站的設(shè)計(jì)，本文就新港東站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題與大家進(jìn)行探討，供參考。關(guān)鍵字：通風(fēng)空調(diào)地鐵冷負(fù)荷前言隨著廣州地鐵一號(hào)線于1997年的開通，地鐵的客運(yùn)量大、速度快
2、、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號(hào)線以及三號(hào)線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號(hào)線的設(shè)計(jì)工作，在二號(hào)線工程中又參加了新港東站的設(shè)計(jì)，本文就新港東站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題與大家進(jìn)行探討，供參考。一、工程概述廣州市地下鐵道二號(hào)線首期工程全程約23.245km，南起于琶洲站，北終于江夏站，共設(shè)20個(gè)車站。新港東站是首期工程中第二個(gè)車站，編號(hào)為202，位于華南快速大道東側(cè)新港東
3、路中心，東側(cè)為琶洲站，西側(cè)為磨碟沙站，附近有廣州會(huì)展中心和廣州博覽中心等大型建筑。車站總長度206.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度16.5m，為單層明挖側(cè)式站臺(tái)的地下車站，站臺(tái)在軌道兩側(cè)縱向布置，站廳為服務(wù)及中轉(zhuǎn)區(qū)域，設(shè)在南北兩側(cè)中部，站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門與軌道隔開。由于軌道將車站分割為南北兩側(cè)，因此南北兩側(cè)均設(shè)環(huán)控機(jī)房及設(shè)備管理用房。車站東端隧道風(fēng)亭及排風(fēng)亭設(shè)于車站東端南北兩側(cè)，西端隧道風(fēng)亭及排風(fēng)亭，車站中部新風(fēng)亭及排風(fēng)亭結(jié)合出入口設(shè)于中部南北兩側(cè)，本車站南北兩側(cè)各有六個(gè)風(fēng)亭。整個(gè)車站呈一個(gè)古字“車”形。車站總布置詳見附圖1。根據(jù)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的要求，在車站兩端布置相應(yīng)的隧道通風(fēng)設(shè)備。根據(jù)地
4、鐵運(yùn)營環(huán)境要求，在車站站廳站臺(tái)的公共區(qū)部分設(shè)置通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)為乘客提供過渡性舒適環(huán)境，事故狀態(tài)時(shí)迅速組織排除煙氣(簡稱大系統(tǒng))。根據(jù)地鐵設(shè)備管理用房的工藝要求和運(yùn)營管理要求設(shè)置通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)為運(yùn)營管理人員提供舒適的工作環(huán)境和為設(shè)備正常工作提供必需的運(yùn)行環(huán)境，事故狀態(tài)時(shí)迅速組織排除煙氣(簡稱小系統(tǒng))。地鐵二號(hào)線采用集中供冷站負(fù)責(zé)向各車站提供冷凍水，全線設(shè)四個(gè)集中供冷站，新港東站由赤沙供冷站負(fù)責(zé)。各車站設(shè)計(jì)單位只負(fù)責(zé)本站內(nèi)空調(diào)設(shè)計(jì)，集中供冷站由總體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。二、車站室內(nèi)外設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)原則車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按站臺(tái)設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)。地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)
5、或事故時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為乘客和消防人員提供新鮮空氣，迅速排除煙氣、為乘客撤離現(xiàn)場創(chuàng)造條件。事故或火災(zāi)按區(qū)間隧道、站廳站臺(tái)同時(shí)只有一處發(fā)生考慮。1.廣州市地鐵空調(diào)室外計(jì)算干球溫度按《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》，應(yīng)是近20年夏季地下鐵道晚高峰負(fù)荷時(shí)平均每年不保證30h的干球溫度（第6.2.6條）。由于我國地鐵工程起步較晚，這方面的氣象資料不全，因此采用《空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中歷年平均每年不保證50h的干球溫度為33.5℃減1℃，為32.5℃，相應(yīng)的濕球溫度為26.9℃，都較《空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定低。2.地鐵車站空調(diào)為舒適性空調(diào)，地鐵二號(hào)線車站內(nèi)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)：站廳集散廳采用２９℃，站臺(tái)２７℃，
6、相對(duì)濕度均為45～65％。需空調(diào)的管理，設(shè)備用房：t=27℃ф=45～65％只需通風(fēng)的管理，設(shè)備用房：t≤35℃ф=45～65％區(qū)間隧道：正常運(yùn)行：t≤35℃阻塞運(yùn)行：t≤40℃3.人員最小新風(fēng)量：由于地鐵工程為地下工程，空氣質(zhì)量較室外差，因此人員的新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)就顯得尤為重要，按照《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》第6.2.９條的規(guī)定，并考慮到廣州市的具體情況，站廳站臺(tái)空調(diào)季節(jié)采用每個(gè)乘客按不小于１２.６m3/h.人，且新風(fēng)量不小于系統(tǒng)總風(fēng)量的１５％；非空調(diào)季節(jié)每個(gè)乘客按不小于３０m3/h.人，且換氣次數(shù)大于5次/h；設(shè)備管理用房人員新風(fēng)量按不小于３０m3/h.人，且不小于系統(tǒng)總風(fēng)量的１0％
7、。4.各種噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)：正常運(yùn)行時(shí)，站廳、站臺(tái)公共區(qū)不大于70dB（A）；地面風(fēng)亭白天≤70dB（A），夜間≤55dB（A）；環(huán)控機(jī)房≤90dB（A）；管理用房（工作室及休息室）≤60dB（A）。三、車站冷負(fù)荷計(jì)算由于采用屏蔽門系統(tǒng)，車站內(nèi)公共區(qū)散熱量已不含列車驅(qū)動(dòng)設(shè)備發(fā)熱量、列車空調(diào)設(shè)備及機(jī)械設(shè)備發(fā)熱量，僅有站內(nèi)人員散熱量、照明及設(shè)備散熱量、站臺(tái)內(nèi)外溫差傳熱量、滲透風(fēng)帶入的熱量。與一號(hào)線相比，少了列車和隧道活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，冷負(fù)荷大為減少，系統(tǒng)的復(fù)雜程度也隨之下降。·站內(nèi)人員散熱量：按27℃時(shí)輕勞動(dòng)
