發(fā)動機(jī)汽缸體排列分類

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1、發(fā)動機(jī)汽缸排列型式的分類一、L型發(fā)動機(jī)：??又稱“直列”(LineEngine)發(fā)動機(jī)，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面?！爸绷小币话阌肔代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機(jī)。??優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。??缺點：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機(jī)的長度將大大增加。??直列4缸發(fā)動機(jī)，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機(jī)中。??直列6缸發(fā)動機(jī)，目前的佼佼者就是著名的BMW，

2、BMW直列6缸發(fā)動機(jī)凝聚了當(dāng)今量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的頂尖技術(shù)，堪稱直列6缸的巔峰之作。二、V型發(fā)動機(jī)：??是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。??V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好。??常見的V型發(fā)動機(jī)有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動機(jī)代表氣門數(shù)搞渾了）。??顧名思義，V代表發(fā)動機(jī)氣缸成V型排列，一般是90

3、度，這樣可以抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。??優(yōu)點：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。??缺點：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機(jī)的V103L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩(wěn)定性。??代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear?GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動機(jī)。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大

4、眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。三、W型發(fā)動機(jī)：??W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。??簡單說就是兩個V型發(fā)動機(jī)相加，再組成一個V型發(fā)動機(jī)，也就是“V+V=W=V”。??W型與V型發(fā)動機(jī)相比可以將發(fā)動機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī)所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機(jī)室更滿。??優(yōu)點：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。??缺點：結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好。??由于專利的原因，這種發(fā)動機(jī)只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及

5、奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動機(jī)。四H型發(fā)動機(jī)：??又稱水平對置發(fā)動機(jī)，這也是V型發(fā)動機(jī)的一種，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。??優(yōu)點：◆低重心：產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。??????◆低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機(jī)行式油耗最低。??缺點：造價高，發(fā)動機(jī)太寬。??目前世界上只有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽

6、車制造商生產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)。五、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：??轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最早是德國科學(xué)家汪克爾發(fā)明的，所以又叫汪克爾發(fā)動機(jī)。其實轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的效率并不高，只是升功率高。??轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)全稱為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它是一種特殊的活塞式發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子活塞為一個凸弧邊三角形，當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而周期性變化，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各個工作室都能完成一次四個沖程的過程，這四個沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的四個沖程相對應(yīng)，從而形成完整的工作循

7、環(huán)。??缺點：是費油，污染環(huán)境，還有機(jī)器的壽命比較短。??目前只有“馬自達(dá)”在應(yīng)用這項技術(shù)。