建設(shè)現(xiàn)代物流項目的四個原則

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1、建設(shè)現(xiàn)代物流項目的四個原則

2、第1一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)首先要開發(fā)社會化物流市場一方面，我們說中國物流市場的潛力是巨大的。中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運輸和物流費用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8%)。另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割，以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)模化經(jīng)營的物流大集團。全國企業(yè)外包物流的比例只有約15%。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代

3、化物流缺少認識：束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且有現(xiàn)實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年、效率低下的供銷系統(tǒng)，職工下落無著。供銷系統(tǒng)職工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。因而徘徊于社會化物流體系之外。這與零售業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營的初期，商店的經(jīng)營者和職工害怕失去商品采購權(quán)而抵制連鎖經(jīng)營的情形相似。類似的情形也存在于物流企業(yè)，不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制

4、，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。破除內(nèi)部障礙的關(guān)鍵在于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更新觀念，改革企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，革新企業(yè)的經(jīng)營模式，走現(xiàn)代化社會化物流的道路。自我封閉和自我保護是沒有出路的，終將被淘汰。因為這一切不符合社會化大生產(chǎn)、大流通的要求，歸根結(jié)底，它不符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求。也要看到，還存在著一些客觀的因素影響著第三方物流的發(fā)展，就是大多數(shù)專業(yè)物流企業(yè)還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)，來取代企業(yè)的自我物流服務(wù)。目前使用第三方物流的企業(yè)，超過30%的客戶對第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)

5、，而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15%而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制，規(guī)?；潭炔粔蛞约敖?jīng)營手段不夠先進，儲運等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。吸引客戶外包物流的第一要務(wù)是提升基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量和效率，使客戶得到降低成本的實惠，取得客戶的信任。其次是逐步開展增值性服務(wù)，形成綜合性服務(wù)體系。這一步需要一個過程，但非此不能形成有實力的現(xiàn)代化物流企業(yè)，非此不足以與國際物流巨頭相抗衡。目前國內(nèi)實力較強的工商大企業(yè)已開始重組企業(yè)業(yè)務(wù)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，將物流業(yè)務(wù)分立為物流事業(yè)部或物流中心或物流服務(wù)公司，逐步形成物流子公司或獨立

6、公司，統(tǒng)營集團物流，并向外部擴展業(yè)務(wù)，形成第三方物流的趨勢。但不管采取什么方式，由于物流不是他們集團經(jīng)營的主業(yè)，受到經(jīng)營范圍的限制，都不容易完全依靠自身的力量，獨立形成局面。它都需要與專業(yè)物流企業(yè)合作。不管是聯(lián)盟外包也好，物流聯(lián)盟也好，聯(lián)合物流公司也好，都不失為在中國現(xiàn)實條件下的可行方式。同樣，在地域和行業(yè)分割的情況下，物流企業(yè)要想獨霸一方，包羅萬象成為物流“大鱷”也很不易。有限的物流資源被切割而分散著。有海運優(yōu)勢的，或有倉儲優(yōu)勢或者鐵路、公路、航空優(yōu)勢的，不一定有其他方面的優(yōu)勢。在現(xiàn)行體制下要想整合各方面的設(shè)施、資源談何

7、容易。我們要鼓勵強勢企業(yè)兼并、收編分散的資源。但這需要一個過程。類似零售業(yè)集團，只有當(dāng)他們的財力、管理能力、人才資源達到相當(dāng)實力的時候，實行物流企業(yè)與工商企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟，在一定程度上共享物流資源(包括設(shè)施、信息、人才和管理資源)可能是一條現(xiàn)實的途徑。這也是一條聯(lián)合起來迎接國際物流企業(yè)進軍中國的對策之一。二、物流設(shè)施要建設(shè)增量和盤活存量并重、硬件與軟件并重中國的物流設(shè)施、特別是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，而且在地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間分散著。建設(shè)物流設(shè)施的確是當(dāng)務(wù)之急。但是一開始興起“物流熱”，就到處興建“物流中心”、“物流基地

8、”，這令人想起上世紀90年代前半期，一說“發(fā)展市場經(jīng)濟”，就全國到處興建“批發(fā)市場”，花了不少錢，但布局混亂，重復(fù)建設(shè)。結(jié)果是建成了許多凌亂的初級市場，有的是有場無市，而且許多是．政府行為，要避免這種現(xiàn)象重現(xiàn)。物流設(shè)施建設(shè)的重點首先應(yīng)是結(jié)點建設(shè)(即港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接)。這種基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然要有政府支持，官商合辦。政府對物流設(shè)施建設(shè)無疑是要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，而重點應(yīng)當(dāng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施，其他設(shè)施應(yīng)當(dāng)給企業(yè)留下余地，而不要由政府大統(tǒng)大攬“物流中心”“配送中心”要根據(jù)客戶的需要，由企業(yè)安排興建，建設(shè)一個，發(fā)揮一個的作用。說

9、物流設(shè)施短缺，但現(xiàn)實當(dāng)中有許多碼頭、倉庫、專用線利用率很低，目前全國倉庫面積利用率平均不到40%固然，有些設(shè)施因為布局不當(dāng)，不配套，功能差，不能很好發(fā)揮作用。但是也提醒我們注意：在新建物流設(shè)施的同時，要重視現(xiàn)有(存量)設(shè)施的盤活和整合，有的要改造，只要處置得當(dāng)，可以少投資多收益?，F(xiàn)代化物流也是資本密集型