交通投資項(xiàng)目宏觀效益與微觀效益

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1、交通投資項(xiàng)目宏觀效益與微觀效益　　交通投資項(xiàng)目宏觀經(jīng)濟(jì)效益就是項(xiàng)目的實(shí)施能夠?qū)ι鐣?huì)、國(guó)家?guī)淼囊嫣?，下面是小編搜集整理的一篇探究交通投資項(xiàng)目宏觀效益的論文范文，供大家閱讀參考。　　隨著交通事業(yè)的發(fā)展，加上城市化建設(shè)過程中，對(duì)交通建設(shè)提出了更高的要求，為了能夠滿足城市化建設(shè)需求，在交通建設(shè)過程中不斷的加大投資。交通項(xiàng)目投資資金量較大，為了保證項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益，就需要從宏觀以及微觀兩個(gè)方面分析投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，為項(xiàng)目決策提供有力的依據(jù)?！　∫?、交通投資項(xiàng)目宏觀效益分析　　交通投資項(xiàng)目宏觀經(jīng)濟(jì)效益就是項(xiàng)目的實(shí)施能夠?qū)ι鐣?huì)、國(guó)家?guī)淼囊嫣?，具體反映在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)效益等方面，

2、因此也將項(xiàng)目宏觀經(jīng)濟(jì)效益分析成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析?！　∵M(jìn)行交通投資項(xiàng)目的宏觀效益分析，主要是為了通過計(jì)算分析，對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行宏觀的評(píng)價(jià)，分析項(xiàng)目投資的合理性，為項(xiàng)目決策、審批等提供有力的依據(jù)。同時(shí)進(jìn)行交通項(xiàng)目宏觀經(jīng)濟(jì)分析也是政府優(yōu)化投資的重要手段。我們以交通基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目為例，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅能夠提高我國(guó)交通建設(shè)的質(zhì)量，為人們創(chuàng)建一個(gè)更加舒適的交通環(huán)境，同時(shí)，加大投資能減少相關(guān)設(shè)施在城市規(guī)劃中的用地，合理優(yōu)化交通路線也能夠起到一定的環(huán)境保護(hù)作用，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及生態(tài)效益?！　榱烁鼔蚋又庇^的對(duì)交通投資項(xiàng)目進(jìn)行宏觀效益分析，下面就以幾個(gè)具體的項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)效

3、益分析進(jìn)行量化處理?！　?一)交通運(yùn)輸成本效益　　加強(qiáng)交通投資，能夠有效的提升交通建設(shè)的質(zhì)量，提升交通道路等的承載力，這就使得交通運(yùn)輸工具每次裝載的貨物量增加，減少了運(yùn)輸次數(shù)。由于交通運(yùn)輸工具的實(shí)載率提升、往返運(yùn)輸空駛率降低，導(dǎo)致貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低。基于此，可以建立相應(yīng)的效益計(jì)算模型：BC=QK(C,其中交通運(yùn)輸節(jié)約時(shí)間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益用BN表示;交通運(yùn)輸平均經(jīng)濟(jì)價(jià)值用PT表示，單位為元每噸;項(xiàng)目投資后每年交通運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量用QK表示;在有投資項(xiàng)目后交通運(yùn)輸節(jié)約平均時(shí)間用T表示;O表示現(xiàn)行利率下的社會(huì)折現(xiàn)率，單用為%;用M表示交通運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x?！　?三)減少交通事故節(jié)約的效益分析　

4、　加大交通項(xiàng)目投資，能夠提高交通質(zhì)量，為人們出行、貨物運(yùn)輸?shù)葎?chuàng)造更好的交通安全環(huán)境，有利于交通運(yùn)輸秩序的整頓，并且能夠有效的監(jiān)督整個(gè)交通運(yùn)輸過程，降低交通事故發(fā)生率，確保人身安全。在很大程度上，降低交通事故發(fā)生率不僅僅能夠維護(hù)社會(huì)安定，還能夠節(jié)約大量的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，包括人員傷亡賠償費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)、貨物丟失非，基礎(chǔ)設(shè)施維修費(fèi)用等等?；诖耍梢越⒂捎诮煌ㄊ鹿蕼p少而節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算模型：BM=P(HA-HB)LK,其中，較少交通事故節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益用BM表示;交通安全事故造成的平均損失用P表示;項(xiàng)目投資前交通事故發(fā)生率用HA表示;交通項(xiàng)目投資后交通事故發(fā)生率用HB表示;項(xiàng)目投資交通段交

5、通流量用LK表示。以上各個(gè)參數(shù)都以當(dāng)?shù)亟煌ㄊ鹿式y(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)?！　《⒔煌ㄍ顿Y項(xiàng)目微觀效益分析　　交通投資項(xiàng)目微觀效益分析主要體現(xiàn)在信息咨詢費(fèi)、交通停車費(fèi)、交通服務(wù)站收費(fèi)以及物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。所謂的項(xiàng)目微觀效益分析，就是根據(jù)投資者自身財(cái)務(wù)狀況，結(jié)合項(xiàng)目帶來的自身收益做出的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算與評(píng)估，確保投資者投資的合理性，為投資項(xiàng)目獲取經(jīng)濟(jì)效益提供保障。交通事業(yè)中，投資項(xiàng)目千差萬別，作為投資者最關(guān)心的問題，除了投資項(xiàng)目取得的社會(huì)影響外，更重要的一定是自身的投資收益?！　∠旅婢鸵越煌ㄎ锪骰A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資為例，列舉較為典型的幾項(xiàng)投資收益，并通過量化的方式，直觀反映項(xiàng)目投資給投資企

6、業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益?！　?一)信息咨詢投資收益　　交通物流泛指將產(chǎn)品、原料等從起點(diǎn)送至終點(diǎn)的全過程?！　⊥ㄟ^建立有效的物流中心項(xiàng)目，能夠?yàn)榻煌ㄎ锪魈峁┯行У男畔⒆稍兎?wù)，將交通運(yùn)輸、貨物裝卸、加工、配送等有機(jī)的整合，形成一條完善的交通物流供應(yīng)鏈。一方面，這種投資能夠?yàn)榉奖憧蛻簦瑸榭蛻籼峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)，另一方面，通過項(xiàng)目投資，能夠加強(qiáng)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立完善的物流信息平臺(tái)，有利于對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的有效的管理以及資源整合?！　】梢哉f，信息咨詢服務(wù)為交通運(yùn)輸項(xiàng)目創(chuàng)造了大量的經(jīng)濟(jì)效益，為了能夠直觀分析，可以建立一個(gè)量化的計(jì)算模型：BU=QKCAK,其中，信息咨詢創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益用B

7、U表示;投資項(xiàng)目實(shí)施后的交通運(yùn)輸年平均周轉(zhuǎn)量用QK表示;C表示交通運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);A表示投資項(xiàng)目實(shí)施后信息咨詢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);貨源與車源信息的百分比用K表示，單位為%.　　(二)對(duì)外停車收益　　交通物流項(xiàng)目的建立，必然會(huì)配備相應(yīng)規(guī)模的停車場(chǎng)、汽車維修、保養(yǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。這些服務(wù)功能同時(shí)也是項(xiàng)目投資收益的主要手段。如果按照一年365個(gè)正常營(yíng)業(yè)時(shí)日計(jì)算，可以建立一個(gè)直觀的量化計(jì)算模型：BF=365RKGX,其中BF表示交通物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目對(duì)外服務(wù)效益(主要是停車收費(fèi)收益);R表示停車場(chǎng)的規(guī)模量化分子(停車位個(gè)數(shù));G