鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)論文

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1、本科生畢業(yè)論文題目鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)系別機(jī)械交通班級(jí)交運(yùn)082姓名李孟杰學(xué)號(hào)083734219答辯時(shí)間2012年5月新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院目錄摘要1前言21國(guó)內(nèi)外鐵路物流動(dòng)態(tài)21.1國(guó)外現(xiàn)狀21.2國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀32現(xiàn)代物流條件下貨運(yùn)站規(guī)劃與布局43鐵路貨場(chǎng)配置圖及其選擇64鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃74.1場(chǎng)庫(kù)需要面積確定74.2貨場(chǎng)裝卸線的確定84.3站臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)的確定104.4貨場(chǎng)常用的裝卸機(jī)械及其數(shù)量確定135貨場(chǎng)功能區(qū)的布置135.1貨場(chǎng)平面布置的基本要求135.2貨區(qū)的劃分146貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)147結(jié)論15參考文獻(xiàn)17謝辭181鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)李孟杰指導(dǎo)教師：蘇剛摘要：根

2、據(jù)以現(xiàn)代物流發(fā)展為中心的鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)思路，詳細(xì)介紹鐵路貨場(chǎng)布局與規(guī)劃，運(yùn)用貨運(yùn)站及貨場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)、貨場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法，結(jié)合烏北站貨場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)鐵路貨場(chǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃與詳細(xì)的布局，并繪制了貨場(chǎng)平面CAD布置圖。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)站；布局；貨場(chǎng)設(shè)計(jì)；PlanninganddesignofrailfreightyardLimengjieTutor：SugangAbstract:Accordingtothemodernlogisticsdevelopmentasthecenterofrailwayfreightstationfieldconstructionideas,detaile

3、dintroductionrailwayfreightlayoutandplanning,useandbasicknowledge,freightstationloadingbaysplanninganddesigntheoriesandmethods,combinedwiththekindofrailwaystationdataloadingbayssystemplanninganddetailedlayout,anddrawthekindofplanelayoutCAD.Keywords:Freightstation;Layout;Yarddesign181前言　隨著

4、我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和完善,鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運(yùn)輸方式越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)。尤其是我國(guó)加入WTO后吸引并形成了國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn),歸根到底是要依靠鐵路自身的運(yùn)輸實(shí)力,以形成和提升與之相適應(yīng)的鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略,全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),特別是對(duì)鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行重組與新建，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的應(yīng)對(duì)之策。1國(guó)內(nèi)外鐵路物流動(dòng)態(tài)貨場(chǎng)建設(shè)是為鐵路開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)的，因此要建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流

5、發(fā)展的貨運(yùn)站，推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，就有必要研究在現(xiàn)代物流條件下鐵路的發(fā)展方向，并以此指導(dǎo)貨場(chǎng)設(shè)計(jì)，才能設(shè)計(jì)出滿足未來需要，適應(yīng)物流發(fā)展的現(xiàn)代貨場(chǎng)。為此我們研究了國(guó)內(nèi)外鐵路為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展采取的措施及發(fā)展方向，并針對(duì)國(guó)外鐵路的動(dòng)向研究它們對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)的意義力圖尋找未來中國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向。1.1國(guó)外現(xiàn)狀無論是鐵路事業(yè)還是現(xiàn)代物流，國(guó)外的發(fā)展歷史都比我國(guó)久，其理論與實(shí)踐運(yùn)用在總體上領(lǐng)先于我國(guó)。國(guó)外鐵路事業(yè)在高速公路迅速發(fā)展，其市場(chǎng)份額下降的情況下，為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們吸收了現(xiàn)代物流的先進(jìn)理念，并以此指導(dǎo)其貨物運(yùn)營(yíng)和貨場(chǎng)建設(shè)，不僅方便了貨主，而且也促進(jìn)了其鐵路事業(yè)

6、的發(fā)展。這些做法對(duì)我國(guó)的鐵路、物流發(fā)展具有指導(dǎo)意義。發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路貨運(yùn)變革經(jīng)過了兩個(gè)階段:20世紀(jì)80年代以前以關(guān)停貨運(yùn)站為主，90年代以后再完成貨運(yùn)站布局調(diào)整的基礎(chǔ)上以建立貨運(yùn)服務(wù)為主。第二次世界大戰(zhàn)之前，美國(guó)首先開始實(shí)行鐵路貨運(yùn)服務(wù)的集中辦理，到20世紀(jì)70年代，美國(guó)在29條181線路上封閉了8650個(gè)車站。西歐國(guó)家從20世紀(jì)50年代起，也都實(shí)行了貨運(yùn)集中化的工作。到1980年，法國(guó)鐵路將4549個(gè)客貨運(yùn)共用站減少到2930個(gè)；原聯(lián)邦德國(guó)將6000多個(gè)零擔(dān)辦理站減至400多個(gè)，整車辦理站關(guān)閉了日均運(yùn)量小于2車得3600多個(gè)車站，約占原車站數(shù)的50%。日本國(guó)營(yíng)鐵路在19

7、55年至1980年期間，將原有的3515個(gè)車站減少到1000左右，平均站間距離由7公里增加至20公里。在1987年日本鐵路實(shí)行私有化改革后日本鐵路貨運(yùn)由一家鐵路貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)，該公司借用日本各鐵路客運(yùn)公司的9563公里線路的使用權(quán)，只擁有貨運(yùn)站319個(gè)，平均站間距離超過了30公里。前蘇聯(lián)從20世紀(jì)60年代初開始貨運(yùn)集中化工作。當(dāng)時(shí)，全路共有8142個(gè)車站和大約1.5萬條專用線辦理貨運(yùn)作業(yè)，20世紀(jì)80年代末，已把全路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中2600~2800個(gè)基站上辦理，并對(duì)一些重點(diǎn)的基點(diǎn)站進(jìn)行了設(shè)備強(qiáng)化，提高了機(jī)械化作業(yè)水平。鐵路貨運(yùn)集