鐵路貨場設(shè)計(jì)論文設(shè)計(jì)

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1、實(shí)用文檔本科生畢業(yè)論文題目鐵路貨場規(guī)劃設(shè)計(jì)系別機(jī)械交通班級交運(yùn)082姓名李孟杰學(xué)號083734219答辯時間2012年5月新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院實(shí)用文檔目錄摘要1前言21國內(nèi)外鐵路物流動態(tài)21.1國外現(xiàn)狀21.2國內(nèi)現(xiàn)狀32現(xiàn)代物流條件下貨運(yùn)站規(guī)劃與布局43鐵路貨場配置圖及其選擇64鐵路貨場規(guī)劃74.1場庫需要面積確定74.2貨場裝卸線的確定84.3站臺和倉庫的確定104.4貨場常用的裝卸機(jī)械及其數(shù)量確定135貨場功能區(qū)的布置135.1貨場平面布置的基本要求135.2貨區(qū)的劃分146貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)147結(jié)論15參考文獻(xiàn)17謝辭18實(shí)用文檔實(shí)用文檔鐵路貨場規(guī)劃設(shè)計(jì)李孟杰

2、指導(dǎo)教師：蘇剛摘要：根據(jù)以現(xiàn)代物流發(fā)展為中心的鐵路貨運(yùn)站場建設(shè)思路，詳細(xì)介紹鐵路貨場布局與規(guī)劃，運(yùn)用貨運(yùn)站及貨場基礎(chǔ)知識、貨場規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法，結(jié)合烏北站貨場數(shù)據(jù)對鐵路貨場系統(tǒng)的規(guī)劃與詳細(xì)的布局，并繪制了貨場平面CAD布置圖。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)站；布局；貨場設(shè)計(jì)；PlanninganddesignofrailfreightyardLimengjieTutor：SugangAbstract:Accordingtothemodernlogisticsdevelopmentasthecenterofrailwayfreightstationfieldconstructionideas,

3、detailedintroductionrailwayfreightlayoutandplanning,useandbasicknowledge,freightstationloadingbaysplanninganddesigntheoriesandmethods,combinedwiththekindofrailwaystationdataloadingbayssystemplanninganddetailedlayout,anddrawthekindofplanelayoutCAD.Keywords:Freightstation;Layout;Yarddesign實(shí)用文檔前

4、言　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和完善,鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運(yùn)輸方式越來越大的競爭壓力,鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場。尤其是我國加入WTO后吸引并形成了國外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國運(yùn)輸市場的競爭態(tài)勢。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn),歸根到底是要依靠鐵路自身的運(yùn)輸實(shí)力,以形成和提升與之相適應(yīng)的鐵路核心競爭力。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略,全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制和經(jīng)營機(jī)制，加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),特別是對鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行重組與新建，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的應(yīng)對之策。1國內(nèi)外鐵路物流動態(tài)貨場建設(shè)是為鐵路開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)的，因此要建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流

5、發(fā)展的貨運(yùn)站，推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，就有必要研究在現(xiàn)代物流條件下鐵路的發(fā)展方向，并以此指導(dǎo)貨場設(shè)計(jì)，才能設(shè)計(jì)出滿足未來需要，適應(yīng)物流發(fā)展的現(xiàn)代貨場。為此我們研究了國內(nèi)外鐵路為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展采取的措施及發(fā)展方向，并針對國外鐵路的動向研究它們對中國鐵路貨運(yùn)業(yè)的意義力圖尋找未來中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向。1.1國外現(xiàn)狀實(shí)用文檔無論是鐵路事業(yè)還是現(xiàn)代物流，國外的發(fā)展歷史都比我國久，其理論與實(shí)踐運(yùn)用在總體上領(lǐng)先于我國。國外鐵路事業(yè)在高速公路迅速發(fā)展，其市場份額下降的情況下，為了適應(yīng)市場競爭，他們吸收了現(xiàn)代物流的先進(jìn)理念，并以此指導(dǎo)其貨物運(yùn)營和貨場建設(shè)，不僅方便了貨主，而且也促進(jìn)了其鐵路事業(yè)

6、的發(fā)展。這些做法對我國的鐵路、物流發(fā)展具有指導(dǎo)意義。發(fā)達(dá)國家的鐵路貨運(yùn)變革經(jīng)過了兩個階段:20世紀(jì)80年代以前以關(guān)停貨運(yùn)站為主，90年代以后再完成貨運(yùn)站布局調(diào)整的基礎(chǔ)上以建立貨運(yùn)服務(wù)為主。第二次世界大戰(zhàn)之前，美國首先開始實(shí)行鐵路貨運(yùn)服務(wù)的集中辦理，到20世紀(jì)70年代，美國在29條線路上封閉了8650個車站。西歐國家從20世紀(jì)50年代起，也都實(shí)行了貨運(yùn)集中化的工作。到1980年，法國鐵路將4549個客貨運(yùn)共用站減少到2930個；原聯(lián)邦德國將6000多個零擔(dān)辦理站減至400多個，整車辦理站關(guān)閉了日均運(yùn)量小于2車得3600多個車站，約占原車站數(shù)的50%。日本國營鐵路在1955年至198

7、0年期間，將原有的3515個車站減少到1000左右，平均站間距離由7公里增加至20公里。在1987年日本鐵路實(shí)行私有化改革后日本鐵路貨運(yùn)由一家鐵路貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)，該公司借用日本各鐵路客運(yùn)公司的9563公里線路的使用權(quán)，只擁有貨運(yùn)站319個，平均站間距離超過了30公里。前蘇聯(lián)從20世紀(jì)60年代初開始貨運(yùn)集中化工作。當(dāng)時，全路共有8142個車站和大約1.5萬條專用線辦理貨運(yùn)作業(yè)，20世紀(jì)80年代末，已把全路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中2600~2800個基站上辦理，并對一些重點(diǎn)的基點(diǎn)站進(jìn)行了設(shè)備強(qiáng)化