資源描述：
《?？抵烈瞬咚俟钒踩栽u價》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、?？抵烈瞬咚俟钒踩栽u價2O1O年7月交通科技TransportationScience&Technology?？抵烈瞬咚俟钒踩栽u價陳慈河肖明光(中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司武漢430056)摘要以保康至宜昌高速公路為依托,在工程可行性研究階段,運(yùn)用公路安全性評價標(biāo)準(zhǔn)對影響行車安全的潛在因素進(jìn)行評價標(biāo)準(zhǔn),以滿足高速公路工程可行性研究階段安全設(shè)計(jì)的要求,提高交通安全水平,減少交通事故.關(guān)鍵詞高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安全性評價?？抵烈瞬咚俟肥呛笔」羌芄肪W(wǎng)中的第五縱(老河口至宜都公路)的一段,是湖北省西部地區(qū)南北向的重要通道.起點(diǎn)設(shè)在襄樊市保康縣城關(guān)鎮(zhèn)南部的窯其堰
2、,與麻竹高速公路?？刀蜗嘟?終點(diǎn)位于?？悼h店埡鎮(zhèn)西南側(cè)楊家畈,路線全長62.925km.需要減少路基寬度和降低設(shè)計(jì)速度的路段.從路網(wǎng)布局上看,與本項(xiàng)目前后相接的麻竹高速公路及宜巴高速公路均采用了8Okm/h的設(shè)計(jì)速度和24.5的路基寬度,銜接的方式和位置均無需設(shè)置設(shè)計(jì)速度和路基寬度的變化段落.因此,采用該種橫斷面形式是安全適宜的.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評價2平縱面技術(shù)方案評價1.1公路等級的評價公路通過襄樊市?？悼h境內(nèi)各重鎮(zhèn),沿線各鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活較為頻繁.本項(xiàng)目確定的推薦方案基本沿老路兩側(cè)走廊帶布線,采用全封閉的高速公路標(biāo)準(zhǔn)是合理的.1.2路基橫斷面評價根據(jù)預(yù)測交通量及其組成,地形條件等,從安
3、全性角度出發(fā),本項(xiàng)目采用了24.5In的路基橫斷面形式.本項(xiàng)目屬山區(qū)高速公路,從行車安全性考慮,采用80km/h的設(shè)計(jì)速度是比較合適的,且全線沒有由于工程造價,地形條件等限制而收稿日期:201O-06—122.1工作步驟(1)根據(jù)初始線形指標(biāo)進(jìn)行路段單元劃分.(2)利用"金思路運(yùn)行速度計(jì)算分析系統(tǒng)"對方案進(jìn)行運(yùn)行速度測算.(3)根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評價指南》(以下簡稱《指南》)提出的評價方法和指導(dǎo)要求,結(jié)合工程實(shí)際情況,對運(yùn)行速度進(jìn)行分析,評價安全性方面的優(yōu)缺點(diǎn).(4)找出運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段.(5)針對存在行車安全隱患的局部路段有針對性地提出平,縱,橫技術(shù)指標(biāo)調(diào)整和優(yōu)化意見.2
4、.2參數(shù)選用結(jié)合多個已有類似項(xiàng)目的計(jì)算實(shí)踐,針對本安全監(jiān)測研究.同時,在應(yīng)用傳統(tǒng)塌岸防治措施的基礎(chǔ)上,還將進(jìn)一步研究針對消落帶的生態(tài)治理與恢復(fù)的新技術(shù)和新方法,著重研究綠色環(huán)保的生物護(hù)坡技術(shù),為打造三峽庫區(qū)宜巴生態(tài)環(huán)保高速公路提供技術(shù)支撐.5結(jié)語通過宜巴高速公路庫岸布線的現(xiàn)狀調(diào)查,希望進(jìn)一步開展深入的研究,以揭示香溪河流域這種河道型庫岸塌岸機(jī)理和塌岸模式,探討,補(bǔ)充和完善三峽庫區(qū)公路庫岸再造預(yù)測評價方法及防治新技術(shù),在結(jié)合現(xiàn)有工程保護(hù)措施的基礎(chǔ)上,形成一套較為完善的庫區(qū)防治技術(shù)體系,研究成果為庫區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害治理工程的安全性評價,優(yōu)化設(shè)計(jì)及防災(zāi)減災(zāi)等提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐,為庫區(qū)公
5、路岸坡塌岸預(yù)測與防治提供決策依據(jù).2O10年7月陳慈河肖明光:?？抵烈瞬咚俟钒踩栽u價項(xiàng)目實(shí)際情況,并對交通部推薦性規(guī)范《指南》的附錄B(1)運(yùn)行速度計(jì)算方法進(jìn)行了局部改良和修正,對全線進(jìn)行運(yùn)行速度計(jì)算.(1)單元劃分.在進(jìn)行運(yùn)行速度計(jì)算之前需對根據(jù)設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)出的初始線形進(jìn)行路段單元劃分,然后以劃分后的路段單元為研究對象對設(shè)計(jì)路段進(jìn)行運(yùn)行速度測算.路段單元劃分是根據(jù)路線的曲線半徑和縱坡坡度的大小將整條路線劃分為直線段,縱坡段,平曲線段和彎坡組合段4種,每個單元的起,終點(diǎn)作為運(yùn)行速度測算的線形特征點(diǎn).(2)對大半徑圓曲線的修正.按《指南》規(guī)定,視R>l000rn大半徑圓曲
6、線為圓;對所有尺>1000m的大半徑圓曲線,令其修正半徑為0(同直線),并在運(yùn)行速度測算過程中,將所有相鄰大圓和直線兩兩合并,視為直線.(3)緩和曲線的處理.將所有緩和曲線就近并入圓曲線.3單元(A十R十A),將前后2個緩和曲線(2A)并入圓曲線(R);5單元(A+R+A+R+A),將小圓緊鄰的2A并入小圓,將另一頭單個A并入大圓;對其他復(fù)雜線型情況,亦優(yōu)先考慮將A并入小圓.(4)特殊縱坡路段的界定.滿足坡度JiJ>3和坡長>300ITI,界定為特殊縱坡段.對短陡上坡情況(如坡度4%,坡長250m),考慮其保持i速度通過,不考慮折減;對短陡下坡情況,長緩上下坡情況
7、均視為平直段,按加速計(jì)算.(5)大貨車上坡"速度折減量"計(jì)算(《指南》P38頁,圖B(1).0.2).按《指南》,查圖時若采用手工劃線,肉眼判斷,操作麻煩,產(chǎn)生誤差較大;而且大多數(shù)單元的坡長非整百值,坡度也非整數(shù)值,手工曲線內(nèi)插也將產(chǎn)生較大誤差;故易導(dǎo)致最終"速度折減量"數(shù)據(jù)的誤差無法控制.為克服這些弊端,采用自編程序計(jì)算,程序可按各縱坡單元的坡度,坡長數(shù)據(jù),自動擬合圖中曲線,自動插值,考慮不利原則后計(jì)算得到"速度折減量"數(shù)據(jù)dv[km?(h?1000m)叫],并對大
