transcad軟件在軌道交通客流預(yù)測中的應(yīng)用的論文

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1、TransCAD軟件在軌道交通客流預(yù)測中的應(yīng)用的論文摘　要　軌道交通網(wǎng)絡(luò)是一種特殊的公共交通網(wǎng)絡(luò),其網(wǎng)絡(luò)分配十分復(fù)雜。文章以transcad軟件為開發(fā)平臺,通過由軌道交通、常規(guī)公交以及步行網(wǎng)組成的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)進行交通分配,從而實現(xiàn)軌道交通客流預(yù)測。闡述了軌道交通客流分配基本原理和實施過程,并對圖層的設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)實體的表達、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的存放和分配結(jié)果的表現(xiàn)等問題進行了探討。關(guān)鍵詞　軌道交通;聯(lián)合網(wǎng)絡(luò);transcad軟件;客流預(yù)測0引　言軌道交通基礎(chǔ)信息系統(tǒng)所集成的信息大部分同空間地理位置密切相關(guān)[1,2],transcad軟件把地理信息技術(shù)和交通規(guī)劃技術(shù)較好地結(jié)合在一起

2、,可以方便地對各類交通運輸及相關(guān)數(shù)據(jù)進行存儲、提取、分析和可視化處理。筆者結(jié)合重慶市軌道交通客流預(yù)測的具體實例,在transcad軟件平臺上建立集步行、常規(guī)公交和軌道的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò),進行交通分配,從而實現(xiàn)對軌道的客流預(yù)測。筆者重點探討了transcad軟件中圖層的設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)實體的表達、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的存放以及分配結(jié)果的表現(xiàn)形式等問題。1聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)軌道客流預(yù)測在軌道交通客流預(yù)測中,當方式劃分結(jié)束并獲得公交od后,有兩種方法可得到軌道客流量。一是從公交od中區(qū)分常規(guī)公交od和軌道站點od,再利用路網(wǎng)分配技術(shù)將軌道站點od在軌道網(wǎng)上進行分配;二是利用方式劃分和交通分配聯(lián)合模型將公

3、交od在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)中進行分配[3]。.將公交od分成常規(guī)公交od和軌道站間od后,再在各自獨立的路網(wǎng)上進行分配,這在工程實際中會遇到技術(shù)問題:常規(guī)公交和軌道交通之間的方式劃分是一次性完成的,劃分時參數(shù)標定依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是通過實際調(diào)查或者意向調(diào)查得來的,不能實時地反映公交線路的實際流量對公交旅行時間和公交服務(wù)水平的影響;軌道交通在城市交通結(jié)構(gòu)中屬于干線交通,存在大量的接駁交通線路與各交通小區(qū)相連,給軌道od在軌道網(wǎng)中的分配帶來困難。利用方式劃分和交通分配聯(lián)合模型實現(xiàn)公交od下軌道客流量的預(yù)測,可以方便地解決上述問題,取得很好的預(yù)測效果。圖1是在transcad軟件平

4、臺中,將公交od在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)中進行軌道交通客流預(yù)測的流程圖。1.1聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)圖層的設(shè)置地理信息系統(tǒng)是利用層的概念來貯存和分析信息的[4],把不同圖層相互疊加起來,實現(xiàn)對研究區(qū)域信息的可視化。為了進行軌道交通的客流預(yù)測,一般可抽象為5個圖層。1)交通小區(qū)層。用于存放交通小區(qū)及其屬性信息,如小區(qū)人口、土地利用以及交通發(fā)生吸引量等。交通小區(qū)的劃分是否合理對于交通量的預(yù)測和分析至關(guān)重要。在軌道交通客流預(yù)測的小區(qū)劃分中,為了保證各個站點上下客流量及線路客流量預(yù)測的準確性,應(yīng)將不同的軌道交通站點劃分到不同的小區(qū)中去。因此小區(qū)的劃分要較常規(guī)的交通規(guī)劃項目劃分得更細。同時,這樣的劃

5、分也滿足不同軌道交通站點服務(wù)于不同區(qū)域的功能要求。2)城市道路層。用于存放城市道路網(wǎng)及其屬性。道路網(wǎng)由一系列連續(xù)的路段組成,路段與路段相交的地方代表交叉口。在每一路段的屬性層設(shè)置e、drivertime和ivtt等字段,分別表示該路段的步行時間、小汽車通行時間以及乘客車內(nèi)乘行時間。其中,步行時間一般不考慮擁擠影響,采用路段距離除以平均步行速度,而小汽車通行時間應(yīng)該考慮交通擁擠影響后的估算時間或是觀測時間,該時間近似于常規(guī)公共汽車的車內(nèi)時間ivtt。3)步行網(wǎng)絡(luò)層。在已建好的城市道路層的基礎(chǔ)上,建立選擇集,用來表示步行網(wǎng)絡(luò)。在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)分配過程中,其主要承擔小區(qū)到站

6、點的步行交通和站點間換乘的連接線。并不是所有的步行線路都要包括在該選擇集中,主要應(yīng)包括公交站點周圍的步行交通網(wǎng)以及具有換乘功能的各車站間的步行線路。4)公交線路層。主要存放公交線網(wǎng)及其屬性。在transcad軟件中,常規(guī)公交和軌道網(wǎng)是建立在同一個圖層中。為了定義常規(guī)公交網(wǎng)和軌道網(wǎng),需對公交線路層的各線路的屬性中增加mode字段,以區(qū)分常規(guī)公交和軌道交通。常規(guī)公交和軌道交通統(tǒng)一建立在一個稱為routesyst-em的圖層上,該圖層主要包括如下幾個典型字段:1mode字段,用來定義軌道交通、常規(guī)公交等不同公交方式,如用1代表軌道,2代表常規(guī)公交等;2headatri

7、x)。transcad中一部分數(shù)據(jù)存儲在矩陣中。如交通分配所需的各特征年的od表、交通阻抗等。對于公共交通還存在一些其他特殊的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也存儲在矩陣中。在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)交通分配問題中,主要是用來存儲費用矩陣,特別是區(qū)間票制式的費用矩陣,包括不同線路或方式的區(qū)間費用矩陣,如常規(guī)公交區(qū)間費用矩陣和軌道區(qū)間費用可以采用下面矩陣表示。2)數(shù)據(jù)表(table)。以向量表示的數(shù)據(jù)通常存儲在一種叫做table的文件中。如在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)分配中可以建立不同方式之間的換乘費用等。1.4　分配結(jié)果的表現(xiàn)形式聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)軌道交通客流預(yù)測transcad實現(xiàn)模型能夠生成圖表等形式,來反映客流預(yù)測的結(jié)果。

8、其主要內(nèi)容包括:1聯(lián)合網(wǎng)