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《內(nèi)外貿(mào)同船和干線捎帶運(yùn)輸情況匯報》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)講座一、背景介紹在2005年海關(guān)總署的3號公告頒布前，我司無法安排內(nèi)外貿(mào)貨物進(jìn)行任何形式的同船運(yùn)輸，3號公告頒布后，我司積極利用政策，大力推廣內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸和干線捎帶運(yùn)輸，為公司航線的運(yùn)營既增加了收入又節(jié)約了中轉(zhuǎn)成本。二、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸介紹1.定義海關(guān)總署對內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)亩x為：從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的內(nèi)支線船舶，同時承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱貨物的沿海運(yùn)輸。2.船公司開展內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)臈l件：1）擁有中國籍的船舶。2）船舶在交通部進(jìn)行同船運(yùn)輸備案。3）船舶擁有注冊地海關(guān)同意同船運(yùn)輸?shù)呐ⅰ?/p>
2、3.我司船舶資質(zhì)情況目前我司有51艘中國籍船舶已可以進(jìn)行內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸操作。具體參見附件14.各碼頭進(jìn)行內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸操作的資質(zhì)情況更新日期2006-3-20港口內(nèi)外貿(mào)同船碼頭是否同意碼頭是否向海關(guān)申請海關(guān)有無批復(fù)交通部有無備案大連是是書面同意有天津逐船確認(rèn)是口頭同意無青島是是書面同意有連云港是是書面同意有上海是是書面同意無寧波是是書面同意無廈門是是書面同意有蛇口是是無無赤灣是是無無鹽田是是無無南沙是是書面同意有以下信息由內(nèi)貿(mào)部提供更新日期2006-1-26港口內(nèi)外貿(mào)同船碼頭是否同意碼頭是否向海關(guān)申請海關(guān)有無
3、批復(fù)交通部有無備案營口是是書面同意有錦州是是書面同意辦理中秦皇島是是口頭同意無龍口是是書面同意有煙臺是是書面同意有日照是是無無威海是是無無江陰是是書面同意無泉州是是書面同意有汕頭是是無無黃埔是是書面同意有湛江是是口頭同意無防城是否無無海南是否無無三、2005年內(nèi)外貿(mào)同船箱量在2005年的內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸中，共完成外貿(mào)貨物7391TEU，節(jié)省支線成本USD898,110；完成內(nèi)貿(mào)貨物63806TEU，盈利約4000萬人民幣。四、我部所做工作1）積極向各方宣傳內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式的優(yōu)點(diǎn)，多次派人親赴口岸進(jìn)行推進(jìn)。2）
4、通過口岸公司督促當(dāng)?shù)卮a頭取得了同船運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)。3）開展內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸前通知企劃部和市場部，督促他們盡快辦好交通部和海關(guān)的相關(guān)手續(xù)。4）根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，協(xié)調(diào)各方制定了2個操作流程。五、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸操作中存在的問題A．某些港口尚未取得內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸資質(zhì)，影響我司內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)拈_展。B．同一港口之間存在內(nèi)貿(mào)碼頭和外貿(mào)碼頭，內(nèi)貿(mào)碼頭不能操作內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸，影響我司內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)拈_展。如上海、青島等港口。C．不同港口之間的海關(guān)對內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸操作不統(tǒng)一，影響我司內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)拈_展。D．港口使費(fèi)。很多港口對內(nèi)外貿(mào)同
5、船運(yùn)輸船舶港口使費(fèi)按外貿(mào)內(nèi)支線標(biāo)準(zhǔn)收取。我司目前內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸實(shí)際性質(zhì)是在內(nèi)貿(mào)航線上，做內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸捎帶外貿(mào)內(nèi)支線貨物。如果按外貿(mào)內(nèi)支線的港口使費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取，我司內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸成本增加很多，在外貿(mào)內(nèi)支線貨物少量的情況下，我司不得不放棄內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸。E．代理內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)需進(jìn)一步加強(qiáng)。F．海關(guān)總署的內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)囊笈c我司需求之間的矛盾。G．新造船舶的內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸資質(zhì)的辦理要及時。六、今后內(nèi)外貿(mào)同船發(fā)展的方向1）環(huán)渤海灣內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸。環(huán)渤海灣港口如錦州、營口等港口的外貿(mào)出口貨物通過內(nèi)貿(mào)航線帶到上?；?qū)幉ㄖ修D(zhuǎn)
6、。2）山東半島內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸。青島、威海、龍口等港口的外貿(mào)出口貨物通過內(nèi)貿(mào)航線或浦海直線內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸帶到上?；?qū)幉ㄖ修D(zhuǎn)。3）南沙-泉州內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸。如泉州非廢品進(jìn)口貨量增加，歐洲二線在南沙把進(jìn)口去泉州的箱子卸下，轉(zhuǎn)接南沙-泉州的船進(jìn)行內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸至泉州。4）以南沙-連云港間的內(nèi)外貿(mào)同船模式為樣本，拓展到其他沿海港口之間。下一講《干線捎帶業(yè)務(wù)介紹》中海集運(yùn)中轉(zhuǎn)部
