空中交通流量管理技術(shù)研究

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1、----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需-------------文檔下載最佳的地方空中交通流量管理技術(shù)研究摘要：空中交通流量管理對當(dāng)前空中交通管制有著十分重要的作用。論文對空域性能進(jìn)行評估，對不同空域進(jìn)行優(yōu)化管理，以解決空域和流量的內(nèi)部矛盾。在研究動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)流排序的基礎(chǔ)上，對空中交通短期流量管理進(jìn)行分析，并指出應(yīng)建立全國的空中交通流量管理系統(tǒng)，最終以提升空中交通管理的效能。關(guān)鍵詞：交通管理；空域分析；流量管理1、研究空中交通流量管理技術(shù)的目的和意義隨著民航事業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的需要，目前全國范圍內(nèi)新建機(jī)

2、場不斷增多，航空器的數(shù)量日益龐大，這使得本來就受了很多限制的空域資源變得尤為緊俏。目前很多空中交通管制部門都在對所轄區(qū)的流量及空域進(jìn)行評估和研究，但收效甚微。當(dāng)研究出先進(jìn)的動(dòng)態(tài)排序算法并建立統(tǒng)一空中交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享后，這勢必會加快空中航空器的運(yùn)行效率以及提升對空域資源的充分合理利用。2、目前我國空域分類情況我國空域分類：在我國,高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端進(jìn)近管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)內(nèi)的空域分別稱為a、b、c、d類空域。目前我國沒有劃設(shè)非管制空域,對于某些低空飛行,空管部門無法提供管制服務(wù)。建議在合適的區(qū)域劃設(shè)非管制空域

3、,增設(shè)g類空域,----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需-------------文檔下載最佳的地方----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需-------------文檔下載最佳的地方并提供飛行情報(bào)服務(wù)。g類空域的上限為平均海平面高度1000米,也可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況調(diào)整,下限到地表。建議在b類空域之下,增設(shè)e類空域。e類空域的上限為b類空域的底部,下限到地表,e類空域包括從地表到修正海平面氣壓3000米,除a、b、c、d和g類空域以外的所有空域。2.1空域相關(guān)優(yōu)化目前我國沒有劃

4、設(shè)非管制空域,對于某些低空飛行,空管部門無法提供管制服務(wù)。建議在合適的區(qū)域劃設(shè)非管制空域,增設(shè)g類空域,并提供飛行情報(bào)服務(wù)。g類空域的上限為平均海平面高度1000米,也可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況調(diào)整,下限到地表。建議在b類空域之下,增設(shè)e類空域。e類空域的上限為b類空域的底部,下限到地表,e類空域包括從地表到修正海平面氣壓3000米,除a、b、c、d和g類空域以外的所有空域。2.2軍-民航協(xié)商機(jī)制在空域管理中的應(yīng)用作為國家不可或缺的兩類空域使用者,為解決軍、民航飛行矛盾,如今各國都建立了相對完善的空域管理體制,在協(xié)商軍、民航飛行矛盾方面

5、有三種較為常見的模式:一體化模式，即由一個(gè)單獨(dú)的機(jī)構(gòu)對所有的航空器進(jìn)行空中交通管理(atm),而不考慮航空器所有者的軍、民航性質(zhì)。不完全的一體化模式，即成立一個(gè)由軍、民航職員共同參加的機(jī)構(gòu),軍、民航在一個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)聯(lián)合進(jìn)行空中交通管理。程序化協(xié)商模式，軍、民航各自獨(dú)立提供,----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需-------------文檔下載最佳的地方----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需-------------文檔下載最佳的地方并通過預(yù)先設(shè)立的協(xié)商程序進(jìn)行合作。此模式多存

6、在于空中交通流量和密度較小的國家。2.3學(xué)習(xí)先進(jìn)的u.s.國家空域系統(tǒng)和自由飛行民航目前采用地面控制飛行的管制方法與更好地利用空域及增大飛行機(jī)動(dòng)性之間存在著根本的沖突。faa的國家空域系統(tǒng)(nas)能使飛行員和管制員始終知道彼此的位置和意圖,并用自由飛行/管制飛行兩種飛行模式的轉(zhuǎn)換來解決這種沖突。3、對空域的科學(xué)管理3.1空域評估技術(shù)科學(xué)管理空域?qū)ξ覈F(xiàn)行空域進(jìn)行評估,主要是對兩個(gè)方面內(nèi)容的評估：①空域安全性評估,選擇適當(dāng)?shù)陌踩繕?biāo)等級評估空域安全性,②空域容量評估,評估各種條件下的空域容量值。一、空域安全性評估。目前對空域安全

7、性評估主要以航空器空中碰撞危險(xiǎn)研究為主,需要對空域中航空器碰撞危險(xiǎn)次數(shù)進(jìn)行量化（每飛行小時(shí)碰撞危險(xiǎn)次數(shù)）,并與一個(gè)可接受的安全目標(biāo)等級進(jìn)行比較,以判斷空域的安全性。國際民航組織通過長期的運(yùn)行實(shí)踐及科學(xué)的數(shù)學(xué)模型運(yùn)算,推薦永reich模型作為、評估空域安全的基本方法。我國建立空域安全性評估也可采用此法。根據(jù)reich模型，各種情況下航空器的碰撞危險(xiǎn)率分為縱向、側(cè)向和垂直碰撞危險(xiǎn)率,總碰撞危險(xiǎn)率即為三個(gè)方向碰撞危險(xiǎn)率的和。在得出碰撞危險(xiǎn)率后就可以計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的航空器空中碰撞危險(xiǎn)次數(shù),并與規(guī)定的安全目標(biāo)等級進(jìn)行比較,--------

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