做好流量管理探究改善空中交通現(xiàn)狀

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1、做好流量管理探究改善空中交通現(xiàn)狀  【文章摘要】社會的進(jìn)步以及經(jīng)濟的迅速發(fā)展推動了我國交通運輸事業(yè)的全面發(fā)展,我國的民航事業(yè)進(jìn)入發(fā)展的黃金時期。作為我國交通運輸體系中最重要的交通運輸方式之一,航空運輸憑借其速度優(yōu)勢為環(huán)節(jié)我國的交通運輸壓力做出了巨大的貢獻(xiàn)。隨著我國航空器數(shù)量的增加,飛行航次的增多,我國的空中流量管制已經(jīng)成為航空事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵?,F(xiàn)階段,如何做好流量管理研究,改善我國空中交通現(xiàn)狀,已經(jīng)成為我國航空事業(yè)發(fā)展的制約因素。本文從我國空中交通現(xiàn)狀入手,分析流量管理研究的具體內(nèi)容,并在此基礎(chǔ)上提出改善空

2、中交通現(xiàn)狀的具體對策。【關(guān)鍵詞】流量管理;空中交通6據(jù)資料顯示,世界貿(mào)易總量的40%是通過民用航空運輸來實現(xiàn)的,并且民航產(chǎn)業(yè)成為全球經(jīng)濟發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。隨著我國社會經(jīng)濟領(lǐng)域的巨大發(fā)展,我國的交通運輸事業(yè)進(jìn)入了高速增長時期,我國民航事業(yè)取得了輝煌的成就。我國市場經(jīng)濟體制的建立與完善推動了我國航空事業(yè)的市場化、商業(yè)化,再加上高速增長的宏觀經(jīng)濟使得民航事業(yè)在我國發(fā)展迅速。近年來,特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來,我國各地的機場建設(shè)迅速完善,航空器的數(shù)目逐年增長,航班飛行架次每年以高于10%的速度增長,在很大程度上緩解了我國的

3、交通運輸壓力。但是,空中交通流量的快速增加,導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)空中交通擁擠的情況,存在著巨大的安全隱患,嚴(yán)重制約著我國民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。1我國空中交通流量管理現(xiàn)狀分析1.1發(fā)展速度快,交通流量激增我國經(jīng)濟的持續(xù)飛速發(fā)展的同時,對人員、物資的跨地域運輸量隨之激增,推動我國航天運輸事業(yè)的高速發(fā)展,我國空中交通流量快速增加。到目前為止,我國的定期航班的航線達(dá)到1300條之多,而且每年都會有新開辟和恢復(fù)的航線,我國民航的航線里程已經(jīng)超過300萬千米。一般來說,我國民航每年會引進(jìn)200多架飛機,退役的飛機在30架左右,每年

4、飛機數(shù)量保持10%的增長。盡管我國的民航事業(yè)起步較晚,但是起發(fā)展速度不斷加快,飛行器數(shù)量逐年增加,空中流量在短時間內(nèi)激增。[1]1.2空域分配缺乏科學(xué)性6根據(jù)我國空管部門的規(guī)劃,我國的空域逐漸向民用航空開放,民航獲得了高速發(fā)展,同時也出現(xiàn)了空域分配不合理的問題。民用航空事業(yè)的發(fā)展在一定程度上限制了軍用航天規(guī)模的擴大,軍、民航飛行之間的矛盾逐漸凸顯出來。為了緩解這一矛盾,我國建立了自由飛行區(qū)和飛行禁區(qū)等空域,但是隨著民航飛行器數(shù)量的迅速增加,空域資源的分配不均問題越發(fā)嚴(yán)重。另外,國內(nèi)大多數(shù)的機場的容量已經(jīng)接近飽和

5、狀態(tài),甚至有些機場已經(jīng)出現(xiàn)大批航班延誤的情況,空域擁擠已經(jīng)成為制約航空事業(yè)發(fā)展的首要問題。1.3缺乏合理有效的管理制度我國的民用航空事業(yè)起步較晚,雖然已經(jīng)取得了初步的規(guī)模,但是相應(yīng)的管理制度建設(shè)相對較為落后。現(xiàn)階段,我國空中管理的規(guī)定大都來源于《中國民用航空飛行規(guī)則》,其中對于飛行空中交通管理只是做出了粗略的規(guī)定,并沒有對空中流量管理以及空域的分配做出詳細(xì)的規(guī)定。總體來說,我國的航空管理制度嚴(yán)重落后于我國航空事業(yè)的迅速發(fā)展,缺乏科學(xué)、有效的空中管理,給空中交通安全帶來了巨大的安全隱患,嚴(yán)重制約了我國航空事業(yè)的進(jìn)

6、一步發(fā)展。2空中流量管理研究的主要內(nèi)容一般來說,空中流量管理研究的主要內(nèi)容主要是對交通流量影響因素的分析與控制,按照起作用機制的不同,可以分為外界環(huán)境因素和人為操作技術(shù)因素兩種。眾所周知,外界自然環(huán)境對于飛行器的飛行有重要的影響,除此之外,對于空中流量控制也有一定的限制。在目前我國的空中流量6監(jiān)控與管理技術(shù)不完善的前提下,外界自然環(huán)境會大大弱化空中流量管理質(zhì)量。具體來說,惡劣天氣條件下,當(dāng)前的空中流量檢測技術(shù)無法正常運作,飛機飛行航班會因此延誤甚至取消,航班的時刻分布被打亂,加劇空中交通擁擠。另一方面,人為操作

7、技術(shù)也是空中流量管理的一個主要內(nèi)容??罩辛髁抗芾硌芯渴且粋€相對較為復(fù)雜的系統(tǒng),涉及到所有的民航企業(yè)以及空中流量監(jiān)控部門,需要相關(guān)工作人員的相互協(xié)作才能真正得以實現(xiàn)。目前的現(xiàn)實情況卻并非如此,部分民航單位對于空中流量管理工作不夠重視,甚至相關(guān)空中流量檢測部門也沒有充分認(rèn)識到管理工作的重要性。除此之外,空中流量管理工作具有較高的技術(shù)性,對管理人員的實際操作技術(shù)要求較高,不僅要求操作人員具備基礎(chǔ)的理論知識,也要熟練掌握各種數(shù)字化、智能化的設(shè)備的使用過程以及操作流程、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等。[2]3做好流量管理研究,改善空中交通現(xiàn)

8、狀3.1做好空域結(jié)構(gòu)的合理規(guī)劃6空域結(jié)構(gòu)規(guī)劃的合理性直接關(guān)系到飛行器在空中的飛行自由度,飛行自由度與空中流量成反向變動的關(guān)系,也就是說,飛行自由度越大的空域,空中的飛行流量就越稀松。做好空域結(jié)構(gòu)的合理性規(guī)劃,需要具有高精度的自動化機載檢測設(shè)備,提高飛行管制的靈活性。實現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)控下的自由飛行,既可以大大降低燃油消耗,節(jié)省飛行成本,也可以在很大程度上減少和避免飛行器之間相對飛行的可能性,盡

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