機械式和液壓式輪胎定型硫化機的性能特點和選用

《機械式和液壓式輪胎定型硫化機的性能特點和選用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、機械式和液壓式輪胎定型硫化機的性能特點和選用作者：日期：2009-6-815:38:35人氣：標簽：　　機械式和液壓式輪胎定型硫化機是當(dāng)今輪胎定型硫化機的兩大系列.由于兩種硫化機的主要動力不同,結(jié)構(gòu)形式各異運動方式也有別,其性能和適用的范圍也有一定的差異,?！　∫唤Y(jié)構(gòu)和性能比較,　　　　1兩種硫化機的傳動方式不同,　　機械硫化機的傳動路徑為：電機+減速機+減速齒輪一曲柄+連桿+橫梁(上模)。液壓硫化機的傳動路徑為：液壓缸+橫梁(上模)。顯見，機械式硫化機的傳動路徑冗長而復(fù)雜，因而其運動精度較差，液壓硫化機的傳動路徑簡單單一，因而其運動精度較高。仔細分析會發(fā)現(xiàn)，

2、機械式硫化機雖然傳動精度低，運動平穩(wěn)性較差，但并不影響輪胎硫化的精度。因為我們知道，通常機械式硫化機橫梁(上模)的運動軌跡由兩部分構(gòu)成，一段為豎直方向的升降，另一段為平行移動或者邊移動邊繞橫梁軸轉(zhuǎn)動。這其中只有在豎直方向的運動才對輪胎硫化的質(zhì)量有某種程度的影響。但現(xiàn)在的機械式硫化機在橫梁和底座間都設(shè)計有對中裝置，橫梁在升降段的運動直接由對中裝置控制。因此，其上下模型的對中度、平行度等與液壓硫化機并無大的區(qū)別。　　　　2上橫的運動軌跡不同,　　上面已經(jīng)介紹,機械式硫化機的上模運動軌跡分為兩部分即升降和平移(或翻轉(zhuǎn)),.開模時,模型先豎直上升后按照預(yù)定的軌跡向后平

3、行移動或者邊移動邊翻轉(zhuǎn).開模到終點,上模與下模之間根據(jù)需要保持一定的距離.液壓硫化機的上模只在豎直方向作升降運動.開模后上模位于下模正上方一定距離的地方.這樣,機械式硫化機在開模后,下模的上方是完全敞開的,為后續(xù)的操作騰出了廣闊的空間.而液壓硫化機由于上模始終在下模的正上方,并且由于硫化機體度的限制,開模的高度也有一定的限制,上下模型間的距離自然不可能太大,使后續(xù)的操作受到一定的影響,?！　　　?合模力的產(chǎn)生方式不同,　　機械式硫化機的合模力來自主傳動系統(tǒng).合模后依靠傳動件的自鎖承受硫化時的張模力.合模力的調(diào)整是靠調(diào)整上下模的間隙實現(xiàn)的,調(diào)整十分繁瑣.液壓硫化

4、機的合模力由專門的被稱之為加力油缸的液壓缸產(chǎn)生.由液壓缸的壓力承受張模力.通過調(diào)整加力油缸的壓力可以方便的改變合模力的大小.加力油缸的作用點均布在下硫化室的某一圓周上模型受力比較均勻.張模力是通過加力油缸的柱塞傳遞給壓力油的,由于液壓油具有可壓縮性,如果在硫化時由于某種原因使張模力產(chǎn)生波動,則液壓油可以部分吸收這種波動,減少受力系統(tǒng)的變形,。　　　　4橫梁和底座的受力變形條件不同,　　機械式硫化機除大規(guī)格(通常為75英寸以上)機型為單模,一般均為雙模.即在同一橫梁和底座上安裝兩套模型其橫梁和底座的跨度都較大.液壓硫化機雖然也有單模和雙模之分,但其傳動系統(tǒng)和合模

5、力的產(chǎn)生對每個模型來說都是獨立的.即一個橫梁和一個底座上只安裝一套模型,其橫梁和底座的跨度較小.同時,對規(guī)格相同的機械式和液壓式硫化機而言,硫化時前者的力是后者的兩倍.因此,硫化時機械式硫化機橫粱和底座的變形遠遠大于液壓式硫化機.而且,液壓式硫機一個模型兩側(cè)的變形是對稱的,而機械式硫化機一個模型兩側(cè)的變形是非對稱的.從而使硫化出的輪胎均勻性較差,。　　　　二硫化機的選用,　　　　機械式硫化機適用范圍廣,它不僅能硫化斜交胎也能硫化普通等級的子午胎.斜交胎的生胎高度一般都較大,機械式硫化機正好適應(yīng)了這一需要.同時,由于機械式硫化機硫化時系統(tǒng)的受力變形較大,因此,不

6、適于硫化要求特別高的高精度子午胎.而由于液壓硫化機硫化受力時系統(tǒng)的變形小,受力均勻性也較差,穩(wěn)定性好,精度高,特別適于硫化高等級的子午胎.但液壓硫化機開模后上下模型間的距離受到限制,不適于硫化生胎高度大的斜交胎,?！　　　≡谖覈?機械式硫化機的生產(chǎn)和使用已經(jīng)有較長的歷史較發(fā)達國家液壓硫化機的使用量在60%,而液壓硫化機的生產(chǎn)和使用是在上個世紀的末期開始的.據(jù)報道,10%以上,而我國總計使用量估計不到.許多國內(nèi)著名的輪胎企業(yè)至今沒有使用過液壓硫化機.這其中固然有許許多多的理由,但很重要的一條是由于液壓元件的質(zhì)量不能完全滿足液壓系統(tǒng)的要求使用中常泄漏,而且維修不便

7、,不僅影響正常的硫化,還會造成環(huán)境污染.進口液壓元件的使用使液壓硫化機的制造和使用成本也高.液壓式硫化機和機械式硫機的本質(zhì)區(qū)別在于其開合模的動力不同,合模力的產(chǎn)生不同,而其它動作可以互相借鑒利用.鑒于此,他們將原來的七種油缸縮減為三種.即將中心機構(gòu)油缸,活絡(luò)模伸縮油缸,卸胎油缸,裝胎油缸等改用水缸,只保留開合模油缸,加力油缸和推胎油缸.油缸種類和數(shù)量的大幅減少,使液壓控制系統(tǒng)大為簡化,液壓元件的使用也大大減少,液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的機率隨之大幅降低.從而為液壓硫化機的大量使用創(chuàng)造了條件,?！　　　〗陙?隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展對高等級輪胎的需求量快速增加.作為輪

8、胎制造業(yè)的核心,特別是以生產(chǎn)子午胎為主