車輪定位參數(shù)對(duì)汽車行駛性能的影響的論文

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1、車輪定位參數(shù)對(duì)汽車行駛性能的影響的論文摘要:由于汽車行駛速度越來(lái)越高,汽車的操縱穩(wěn)定性對(duì)汽車安全影響越來(lái)越重要,汽車不僅具有四輪定位,有些高速客車和高級(jí)轎車還具有后輪外傾角和前輪前傾等參數(shù),這些定位參數(shù)變化會(huì)使汽車操縱穩(wěn)定性惡化?! £P(guān)鍵詞:定位參數(shù);行駛性能;影響    1車輪主要定位參數(shù)及作用    車輪定位要素主要包括車輪外傾角,主銷后傾角,轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角(轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角),車輪擺動(dòng)角(前束)等?! 。?)外傾角:前輪安裝在車橋上時(shí),其旋轉(zhuǎn)平面向外傾,這種現(xiàn)象稱為車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角叫做車輪外傾角。其作用是提高車輪工作的安全性與轉(zhuǎn)向操縱的輕便性,

2、由于主銷與襯套之間,輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙,空載時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面,而滿載時(shí)上述間隙將發(fā)生變化,車橋內(nèi)傾將使路面對(duì)車輪垂直反作用的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承,使該軸承及其鎖緊螺母而使車輪脫出,為此,安裝車輪時(shí)要預(yù)先留有一定的外傾角,以防止上述不良影響?! 。?)主銷后傾角:主銷裝在前軸上,其上端向后傾斜,這種現(xiàn)象叫做主銷后傾,在縱向垂直平面內(nèi),垂線與主銷軸線之間的夾角,叫主銷后傾角?! ≈麂N后傾的作用主要是為了保持汽車行駛的穩(wěn)定性,并使汽車轉(zhuǎn)向后,轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正功能。當(dāng)車輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于主銷后傾角的作用使左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)向下壓,由于轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪接地距離不變,實(shí)際上

3、左側(cè)車身略向上提升。在車身自重的作用下,迫使轉(zhuǎn)向節(jié)向上提升,回到原來(lái)的向前方行駛的位置。這樣可使車輪復(fù)位及提高直線行駛的穩(wěn)定性。.如果后傾角是正的,當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時(shí),車輛內(nèi)側(cè)會(huì)向下降,結(jié)果底盤將會(huì)升高。因此會(huì)增加負(fù)荷至轉(zhuǎn)向節(jié),如果兩輪的后傾角相同,車輛轉(zhuǎn)向后會(huì)回到正前方。增加正的后傾角角度則可增加轉(zhuǎn)向盤的穩(wěn)定性,但是轉(zhuǎn)向時(shí)力量會(huì)變大;減少正的后傾角則轉(zhuǎn)向盤的穩(wěn)定性降低,但是轉(zhuǎn)向時(shí)力量會(huì)變輕?! 。?)主銷內(nèi)傾角:從車子的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力。也就是將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)所需力矩減到最少,同時(shí)減少回跳和跑偏現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向軸線的內(nèi)傾角同

4、轉(zhuǎn)向軸線的后傾角一樣,使車輛完成轉(zhuǎn)向時(shí)具有“自動(dòng)回正”的功能,用以改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性?! 。?)車輪前束:車輪前束是從車輛的前方看,在兩輪軸高度相同的情況下,左右輪胎中心線的前端和后端距離之差值。前束的作用,主要是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。采用正外傾角的前輪,使車輪頂部朝外傾斜,當(dāng)車輛向前行駛時(shí),車輪要朝外側(cè)滾動(dòng),從而產(chǎn)生側(cè)滑會(huì)造成輪胎磨損。所以,前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑?!   ?車輪定位不準(zhǔn)確對(duì)汽車行駛性能的影響   ?。?)車輪外傾的影響。  不管采用正外傾角或負(fù)外傾角,由于車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不一致而車輪轉(zhuǎn)速相同必然造成車輪內(nèi)、外磨損不均。

5、主銷后傾角過(guò)大時(shí),轉(zhuǎn)向沉重駕駛員容易疲勞;主銷后傾角過(guò)小時(shí),在汽車直線行駛時(shí),容易發(fā)生前輪擺振,轉(zhuǎn)向盤搖擺不定,轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正能力變?nèi)酰{駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤,難于操縱或極易引起駕駛員疲勞等等?! ≡诂F(xiàn)代汽車中,由于懸架和車橋比過(guò)去的堅(jiān)固,加上路面平坦。所以,采用正外傾角的車輛越來(lái)越少。而采用零傾角的車或負(fù)外傾角的車越來(lái)越多。以改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和行駛時(shí)的平順性。在負(fù)外傾角的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)角減小,車輛傾斜度也相應(yīng)減小。小轎車高速轉(zhuǎn)向時(shí),離心力增大,車身向外傾斜加大,產(chǎn)生了更大的正外傾,使外側(cè)懸架超負(fù)載加劇了外側(cè)輪胎的變形。外側(cè)輪胎與地面接觸處的內(nèi)外滾動(dòng)半徑不同,外側(cè)小于內(nèi)側(cè),這不

6、僅加劇了輪胎磨損,也會(huì)使轉(zhuǎn)向性能降低。所以現(xiàn)代轎車車輪外傾角減小甚至為負(fù)值可使內(nèi)外側(cè)滾動(dòng)半徑近似相等使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻還提高了車身的橫向穩(wěn)定性?! 。?)主銷后傾的影響。  后傾角愈大,車速愈高,前輪的穩(wěn)定性愈好,但后傾角過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤沉重,現(xiàn)代高速轎車由于輪胎氣壓低,彈性較大,行駛時(shí)由于輪胎與地面的接觸面中心向后移動(dòng)引起穩(wěn)定力矩增加,故后傾角可以成小到接近于零,甚至為負(fù)值(即主銷前傾)。后傾角的角度不會(huì)影響輪胎磨損,它是用來(lái)穩(wěn)定行車方向和轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)回正。如果車輛配備是傳統(tǒng)的手動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,則后傾角角度很小甚至于趨向負(fù)的后傾角,可使轉(zhuǎn)向容易。假如車輛配備動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤,則后傾角

7、通常設(shè)定較大的正后傾角,使駕駛員轉(zhuǎn)向較有感覺(jué),增加正后傾角的角度會(huì)增加轉(zhuǎn)向力量,但可增加車輛直行的穩(wěn)定性?! 。?)主銷內(nèi)傾的影響。  主銷內(nèi)傾角愈大或前輪轉(zhuǎn)角愈大,則汽車前部抬起就越高,前輪的自動(dòng)回正作用就更明顯,但轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤費(fèi)力,轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正、保持直線行駛位置的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關(guān),而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無(wú)關(guān)。因此、高速時(shí)主銷后傾的回正作用起主導(dǎo)地位,而低速時(shí)則主要靠主銷內(nèi)傾起回正作用。此外、直行時(shí)前輪偶爾遇

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