廣漢機場ilsdme進近本科論文.doc

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1、中國民航飛行學院飛行技術專業(yè)學生綜合實踐報告姓名學號專業(yè)年級飛行技術2011級題目廣漢機場ILS/DME進近完成日期2016-09-20教務處制綜合實踐報告評閱教師評語姓名學號20110111673年級/班級2011級27班完成時間2016-09-20題目：廣漢機場ILS/DME進近評閱意見（完成情況、完成質量、成績評定）：成績：（五級評分）評閱教師：（簽名）20年月日廣漢機場ILS/DME進近一、實踐的目的和意義：儀表進近程序分為精密進近和非精密進近，ILS進近是精密進近的一種,是目前全球廣泛采用的一種精密進近著陸引導系統(tǒng)。精密進近程序是在最后進

2、近航段能夠為飛機提供航向道和下滑道信息，引導飛機沿預定的下滑線進入著陸的儀表進近程序，精確度比較高。相比非精密進近，ILS進一步保證了在機場區(qū)域氣象條件惡劣和低能見度的情況下進近著陸的安全性，并顯著提高了機場的可達率和利用率，因此熟練掌握ILS進近的相關理論和實施方法是對飛行人員的基本要求。實際飛行中，機場如果安裝有DME臺，則用ILS結合DME實施精密進近，精度更高，飛行起來更加靈活方便。本文將介紹ILS設備的構成以及工作原理，廣漢機場ILS進近程序，ILS向、背臺飛行時對偏航的判斷和修正，結合廣漢機場13跑道的ILS進近程序以及兩種機型（C17

3、2，CE525)的不同操作程序，談談自己對ILS進近的心得體會。關鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)、進近程序、ILS系統(tǒng)及原理、向/背臺航跡二、正文：1.ILS系統(tǒng)及原理儀表著陸系統(tǒng)（InstrumentLandingSystem,ILS），在1949年就被國際民航組織確定為飛機標準進近和著陸設備。它能在氣象條件惡劣和低能見度條件下給飛行員提供引導信息，保證飛機安全進近著陸，并顯著提高了機場的可達率和利用率。儀表著陸系統(tǒng)的功用就是為進場著陸飛機提供航向道和下滑道信息，并在飛行儀表上顯示出來供飛行員操縱飛機沿下滑道完成進場著陸。根據(jù)ILS系統(tǒng)地面臺的精度和機載設備

4、的分辨能力以及機場的凈空條件、跑道視程等因素，國際民航組織將ILS分為三類，用跑道視程（RVR----RunwayVisualRang)和決斷高度/高（DA/H----DecisionAltitude/height)兩個量來表示。決斷高度/高是指飛行員對飛機著陸或者復飛作出判斷的最低高度，在這一高度上，飛行員必須目視跑道并處于正常的著陸位置才能轉入目視下降著陸，否則應當復飛。如下圖所示。類別跑道視程（RVR）決斷高度（DH）ⅠⅡⅢAⅢBⅢC550m(1650ft)350m(1150ft)200m(700ft)50m(150ft)060m(200ft

5、)30m(100ft)000近年來我國民航引進的現(xiàn)代化客機的機載設備，一般都能達到ⅢB類。我國有一半多的機場安裝有ILS系統(tǒng)，除北京、上海、廣州、成都等機場安裝有Ⅱ類ILS系統(tǒng)并已經(jīng)開放外，其余機場均開放的是Ⅰ類ILS系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)的地面臺包括四個系統(tǒng)。提供航向道的航向信標臺(LLZ或LOC----Localizer);提供下滑坡度的下滑信標臺（G/S----Glideslope);提供距離引導的指點信標臺（MB----MarkBeacon)以及進近燈光系統(tǒng)。航向信標臺通過航向臺天線陣所產(chǎn)生的輻射場，在通過跑道中心延長線的豎直平民內(nèi)形成航道面。

6、航向信標臺用來提供飛機偏離航道面的橫向引導信號。下滑信標臺通過下滑臺天線所產(chǎn)生的輻射場形成下滑面，下滑面與跑道水平平面的夾角即下滑角最佳為3度。根據(jù)機場的凈空條件，下滑角可以在2-4度間調(diào)整。下滑信標臺提供飛機偏離下滑面的垂直引導信號。航道面和下滑面的交線，定義為下滑道。飛機沿下滑道下降，就能對準跑道中心線和保持規(guī)定的下滑角，準確的進近著陸。指點信標臺為兩個或三個，裝在順著著陸方向的跑道中心延長線的規(guī)定距離上，分別叫內(nèi)指點標（IM----InnerMarker)、中指點標（MM----MiddleMarker)和外指點標（PM----OuterMa

7、rker)。指點信標臺的作用就是向空中的飛機提供位置和距離跑道頭的數(shù)值。外指點標通常安裝在下滑道切入點附近，常與遠臺NDB合裝，稱為外示位信標臺（LOM）；中指點標一般位于決斷高60米處，常與近臺NDB合裝，稱為中示位信標臺（LMM)，Ⅰ類ILS進近下降至此高度時應能轉換為目視進近，非精密進近或ILS進近下滑道不工作時，改點通常作為復飛點；內(nèi)指點標安裝在決斷高30米處，是Ⅱ類ILS進近正確決斷的依據(jù)。每個指點信標臺發(fā)射垂直向上的扇形波束，當飛機飛過不同的指點標臺上空時，機上接收指示設備接收并指示信號，使指點標燈亮，耳機或者喇叭中可以聽到不同的音調(diào)頻

8、率和識別碼。指點信標臺的工作頻率是75MHz.航向信標臺工作的頻率是108.10-111.95MHz間十分位為奇數(shù)的頻率再