廣漢機(jī)場(chǎng)ilsdme進(jìn)近 畢業(yè)論文

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1、中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生綜合實(shí)踐報(bào)告姓名學(xué)號(hào)20110111673專業(yè)年級(jí)飛行技術(shù)2011級(jí)題目廣漢機(jī)場(chǎng)ILS/DME進(jìn)近完成日期2016-09-20教務(wù)處制廣漢機(jī)場(chǎng)ILS/DME進(jìn)近一、實(shí)踐的目的和意義：儀表進(jìn)近程序分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近，ILS進(jìn)近是精密進(jìn)近的一種,是目前全球廣泛采用的一種精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。精密進(jìn)近程序是在最后進(jìn)近航段能夠?yàn)轱w機(jī)提供航向道和下滑道信息，引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定的下滑線進(jìn)入著陸的儀表進(jìn)近程序，精確度比較高。相比非精密進(jìn)近，ILS進(jìn)一步保證了在機(jī)場(chǎng)區(qū)域氣象條件惡劣和低能

2、見度的情況下進(jìn)近著陸的安全性，并顯著提高了機(jī)場(chǎng)的可達(dá)率和利用率，因此熟練掌握ILS進(jìn)近的相關(guān)理論和實(shí)施方法是對(duì)飛行人員的基本要求。實(shí)際飛行中，機(jī)場(chǎng)如果安裝有DME臺(tái)，則用ILS結(jié)合DME實(shí)施精密進(jìn)近，精度更高，飛行起來更加靈活方便。本文將介紹ILS設(shè)備的構(gòu)成以及工作原理，廣漢機(jī)場(chǎng)ILS進(jìn)近程序，ILS向、背臺(tái)飛行時(shí)對(duì)偏航的判斷和修正，結(jié)合廣漢機(jī)場(chǎng)13跑道的ILS進(jìn)近程序以及兩種機(jī)型（C172，CE525)的不同操作程序，談?wù)勛约簩?duì)ILS進(jìn)近的心得體會(huì)。關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)、進(jìn)近程序、ILS系統(tǒng)及原理、向/

3、背臺(tái)航跡二、正文：1.ILS系統(tǒng)及原理儀表著陸系統(tǒng)（InstrumentLandingSystem,ILS），在1949年就被國(guó)際民航組織確定為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近和著陸設(shè)備。它能在氣象條件惡劣和低能見度條件下給飛行員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近著陸，并顯著提高了機(jī)場(chǎng)的可達(dá)率和利用率。儀表著陸系統(tǒng)的功用就是為進(jìn)場(chǎng)著陸飛機(jī)提供航向道和下滑道信息，并在飛行儀表上顯示出來供飛行員操縱飛機(jī)沿下滑道完成進(jìn)場(chǎng)著陸。根據(jù)ILS系統(tǒng)地面臺(tái)的精度和機(jī)載設(shè)備的分辨能力以及機(jī)場(chǎng)的凈空條件、跑道視程等因素，國(guó)際民航組織將ILS分為三類

4、，用跑道視程（RVR----RunwayVisualRang)和決斷高度/高（DA/H----DecisionAltitude/height)兩個(gè)量來表示。決斷高度/高是指飛行員對(duì)飛機(jī)著陸或者復(fù)飛作出判斷的最低高度，在這一高度上，飛行員必須目視跑道并處于正常的著陸位置才能轉(zhuǎn)入目視下降著陸，否則應(yīng)當(dāng)復(fù)飛。如下圖所示。類別跑道視程（RVR）決斷高度（DH）ⅠⅡⅢAⅢBⅢC550m(1650ft)350m(1150ft)200m(700ft)50m(150ft)060m(200ft)30m(100ft)000近

5、年來我國(guó)民航引進(jìn)的現(xiàn)代化客機(jī)的機(jī)載設(shè)備，一般都能達(dá)到ⅢB類。我國(guó)有一半多的機(jī)場(chǎng)安裝有ILS系統(tǒng)，除北京、上海、廣州、成都等機(jī)場(chǎng)安裝有Ⅱ類ILS系統(tǒng)并已經(jīng)開放外，其余機(jī)場(chǎng)均開放的是Ⅰ類ILS系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)的地面臺(tái)包括四個(gè)系統(tǒng)。提供航向道的航向信標(biāo)臺(tái)(LLZ或LOC----Localizer);提供下滑坡度的下滑信標(biāo)臺(tái)（G/S----Glideslope);提供距離引導(dǎo)的指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)（MB----MarkBeacon)以及進(jìn)近燈光系統(tǒng)。航向信標(biāo)臺(tái)通過航向臺(tái)天線陣所產(chǎn)生的輻射場(chǎng)，在通過跑道中心延長(zhǎng)線的豎直平民

6、內(nèi)形成航道面。航向信標(biāo)臺(tái)用來提供飛機(jī)偏離航道面的橫向引導(dǎo)信號(hào)。下滑信標(biāo)臺(tái)通過下滑臺(tái)天線所產(chǎn)生的輻射場(chǎng)形成下滑面，下滑面與跑道水平平面的夾角即下滑角最佳為3度。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的凈空條件，下滑角可以在2-4度間調(diào)整。下滑信標(biāo)臺(tái)提供飛機(jī)偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號(hào)。航道面和下滑面的交線，定義為下滑道。飛機(jī)沿下滑道下降，就能對(duì)準(zhǔn)跑道中心線和保持規(guī)定的下滑角，準(zhǔn)確的進(jìn)近著陸。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)為兩個(gè)或三個(gè)，裝在順著著陸方向的跑道中心延長(zhǎng)線的規(guī)定距離上，分別叫內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（IM----InnerMarker)、中指點(diǎn)標(biāo)（MM----Mid

7、dleMarker)和外指點(diǎn)標(biāo)（PM----OuterMarker)。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的作用就是向空中的飛機(jī)提供位置和距離跑道頭的數(shù)值。外指點(diǎn)標(biāo)通常安裝在下滑道切入點(diǎn)附近，常與遠(yuǎn)臺(tái)NDB合裝，稱為外示位信標(biāo)臺(tái)（LOM）；中指點(diǎn)標(biāo)一般位于決斷高60米處，常與近臺(tái)NDB合裝，稱為中示位信標(biāo)臺(tái)（LMM)，Ⅰ類ILS進(jìn)近下降至此高度時(shí)應(yīng)能轉(zhuǎn)換為目視進(jìn)近，非精密進(jìn)近或ILS進(jìn)近下滑道不工作時(shí)，改點(diǎn)通常作為復(fù)飛點(diǎn)；內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)安裝在決斷高30米處，是Ⅱ類ILS進(jìn)近正確決斷的依據(jù)。每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)發(fā)射垂直向上的扇形波束，當(dāng)飛機(jī)飛過

8、不同的指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)上空時(shí)，機(jī)上接收指示設(shè)備接收并指示信號(hào)，使指點(diǎn)標(biāo)燈亮，耳機(jī)或者喇叭中可以聽到不同的音調(diào)頻率和識(shí)別碼。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的工作頻率是75MHz.航向信標(biāo)臺(tái)工作的頻率是108.10-111.95MHz間十分位為奇數(shù)的頻率再加上50kHz的頻率。共有40個(gè)波段；下滑信標(biāo)臺(tái)的工作頻率為329.15-335MHz的UHF波頻，頻率間隔150kHz，共有40個(gè)波段。航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)工作頻率是配對(duì)工作的，選好調(diào)諧航向臺(tái)頻率，也就