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1、公路路基施工中存在問題及防治措施探究摘要：公路路基工程是公路項目施工中的基礎(chǔ)性工程，它對公路的整體使用性能和質(zhì)量起著決定性的作用。在公路路基的施工過程中，往往會遇到潮濕性、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等比較特殊的路基，對于此類特殊路基如果不經(jīng)過特殊處理，就會導(dǎo)致公路路面不平整、路基不均勻沉降、縱橫坡破碎，嚴(yán)重影響公路的使用性能，浪費大量的人力、物力、財力。本文主要就公路路基施工中的填料、壓實、排水、防護(hù)問題和膨脹土、濕陷性黃土路基處理進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：公路路基；填料；壓實；排水；防護(hù)中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1.公路路基
2、的填料、壓實問題1.1公路路基的填料6為確保公路路基具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，就要保證公路材料必須滿足設(shè)計要求、路基要有充足的壓實度。公路路基填料的選用必須要按照規(guī)范條件進(jìn)行，并且路基填料的最大粒徑與最小強(qiáng)度的規(guī)定要采用CBR值表來量化，還要引入路床概念。對于路堤上路床的進(jìn)行填料時，高速公路與一級公路路面底標(biāo)高以下0-0.30m的路床填料最大粒徑為100mm，最小強(qiáng)度CBR值至少為8，公路路基填料的最小強(qiáng)度與最大粒徑標(biāo)準(zhǔn)如表一所示。如果填料不能達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度時，要通過采用摻合石灰、換填、粗粒料等比較穩(wěn)定的材料來處理。1.2公路路基的壓實為了提
3、升公路路基的碾壓質(zhì)量，一般情況下壓實都采用重噸位的壓路機(jī)。在公路路基的壓實過程中，對于高級公路與一級公路路面標(biāo)高以下0.80-0.15m路堤的壓實度至少要達(dá)到95%,土質(zhì)公路路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)如表二所示。對于比較潮濕的公路路基的壓實作業(yè)要做一些調(diào)整：(1)公路路基的壓實度標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)試驗資料的數(shù)值降低2-3個百分點；(2)對于塑性指數(shù)大于18、液限大于40、天然稠度小于1.1的黏質(zhì)土的公路路基，路堤下路床進(jìn)行填料時，可采取輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn)；(3)為達(dá)到預(yù)期的壓實效果，可以通過在土中摻加生石灰來改善填料的性質(zhì)，還可以通過采用新型的吸水材料進(jìn)行加固。
4、2.膨脹土路基的處理6膨脹土公路路基在進(jìn)行碾壓時要遵循由慢到快、先輕后重、由邊到中的原則，并且前后兩次輪跡要重疊15-20cm。(1)路基填料的含水率：如果路基填料的含水率過大，在進(jìn)行碾壓時就容易出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，就達(dá)不到預(yù)期的壓實度；如果路基填料含水率過小，在進(jìn)行碾壓時表層又會疏松起皮，同樣達(dá)不到壓實度要求。膨脹土與一般的路基填料不同，在經(jīng)過預(yù)拌與路拌后，其水分不但要蒸發(fā)，還要參與化學(xué)反應(yīng)。為了達(dá)到路基的壓實度，路基填料的含水率一般要保持在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)；(2)路基填料層的碾壓遍數(shù)和壓實系數(shù)：在進(jìn)行路基壓實前，還要選擇膨脹土混合料的
5、松鋪厚度，并且膨脹土路基的松鋪厚度不能低于10cm，也不能超過30cm。以三種松鋪厚度將路基填料進(jìn)行攤鋪，在采用靜壓2遍、振動碾壓1遍、重壓3-4遍的方式進(jìn)行碾壓。3.濕陷性黃土路基的處理濕陷性黃土具有高壓縮性和濕陷性，可以采用強(qiáng)夯法降低濕陷性黃土的壓縮性，提高濕陷性黃土路基的強(qiáng)度。(1)強(qiáng)夯施工前場地應(yīng)用推土機(jī)平整，路基處理范圍按設(shè)計要求，基坑按要求開挖至設(shè)計標(biāo)高；(2)夯點一般布置成正方形或者正三角形，由于基礎(chǔ)的應(yīng)力擴(kuò)散作用，強(qiáng)夯處理范圍應(yīng)大于基礎(chǔ)范圍。夯點間距大約是夯錘直徑的1.5-2.5倍，每4000mm2作為一個施工單位。對于黃土
6、路基土體含水量高、滲透系數(shù)低的，一般要進(jìn)行3-4遍夯擊。強(qiáng)夯要進(jìn)行三次施工，第一、二次施工方式采用間隔跳夯方式，夯錘的中心間距大約為1.5d-2.5d，最后兩6擊的平均夯沉量不能超過5cm，第三次采用低能量滿面拍夯方式，夯位中心距大約為1.5m；(3)黃土路基的間歇時間要取決于土中超靜孔隙水壓力的消散時間，粘性土路基的滲透性較差，其路基間歇時間至少要3周。黃土路基滲透性好的，第一遍與第二遍夯位施夯時間間隔至少要4天，并且在第二遍施夯完畢四天后進(jìn)行第三遍拍夯。4.公路路基路面排水問題公路路基路面排水主要作用是排除路面的降水，路面排水有兩種方式
7、(1)分散排水：分散排水主要用于路線縱坡小于0.3%、地勢平坦的長路段公路。為了防止綠洲地帶的植物擋住橫向排水的出路，可以將溝坡排水增大；(2)集中排水：可以在公路硬路肩外側(cè)現(xiàn)澆瀝青混凝土或者設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊作為攔水帶，并且20-50m的間距設(shè)置一個泄水口，將降水排到坡腳的排水溝中。公路路基地面排水一般采用漿砌跌水、邊溝、急流槽、截水溝等地面排水設(shè)施，漿砌跌水、邊溝、急流槽、截水溝施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如表三所示。高速公路與一級公路路面的排水溝渠，基本都會要求鋪砌防護(hù)，一般也是采用漿砌片石進(jìn)行加固。5.公路路基的防護(hù)問題6(1)公路路基通常采用擋
8、土墻作為支擋防護(hù)，而對于石料比教豐富、墻高比較低、地基比較好的地區(qū)則采用的是石砌的重力式擋土墻。目前，由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、板柱擋土墻的體積較小，并且受
