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1、第一節(jié)路面工程一.路面類型及結(jié)構(gòu)組成路面類型分為鋪裝路面、簡(jiǎn)易鋪裝路面和砂石路面。鋪裝路面為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，表面處治、瀝青碎石、貫入式路面等稱為簡(jiǎn)易鋪裝路面，砂石路面等計(jì)入未鋪裝路面。砂石路面是以砂、石等為骨料，以土、水、灰為結(jié)合料，通過一定的配比鋪筑而成的路面統(tǒng)稱，包括級(jí)配碎（礫）石路面、泥結(jié)碎（礫）石路面、水結(jié)碎石路面、填隙碎石路面及其它料粒路面。路面面層類型的選用應(yīng)符合表3-1規(guī)定。路面面層類型及適用范圍表3-1面層類型適用范圍瀝青混凝土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路水泥混凝土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路
2、瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級(jí)公路、四級(jí)公路砂石路面四級(jí)公路按材料分類，路面可分為瀝青混凝土，水泥混凝土等。按路面力學(xué)特性，可分為柔性、剛性及半剛性路面。柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)是：在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。目前我國(guó)的公路路面，絕大多數(shù)均屬柔性路面，如瀝青混凝土路面。剛性路面的特點(diǎn)是：在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其它各種路面材料要大得多，故呈現(xiàn)出較大的剛性。剛性路面在荷載作用下的彎沉變形極小，路面的破壞取決于荷載作用
3、下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力。剛性路面主要指水泥混凝土路面。半剛性路面是指全用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料(常稱半剛性材料)作為基層、底基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。這種半剛性基層材料使用前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨近于剛性，如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層瀝青路面。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由一至三層組成。瀝青路面的表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層?；鶎邮窃O(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作
4、用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎涌煞譃闊o機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（整體型）和粒料類（嵌鎖型、級(jí)配型）。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰（二灰）穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級(jí)配碎礫石等材料鋪筑，高速公路、一級(jí)公路的底基層和二級(jí)及二級(jí)以下公路基層和底基層，除上述類型材料外，也可采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣、填隙碎石等或其它適宜的當(dāng)?shù)夭牧箱佒?。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級(jí)公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時(shí)，一般可采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定材料鋪筑。高速公路、一、二級(jí)公路的排水墊
5、層應(yīng)鋪至路基同寬，以利路面結(jié)構(gòu)排水，保持路基穩(wěn)定。三、四級(jí)公路的墊層寬度可比底基層每側(cè)至少寬25cm。二、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類包括：水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。半剛性材料已廣泛用于修建高等級(jí)公路路面基層或底基層。水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的底基層，也可用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。1.路拌法施
6、工半剛性基層或底基層路拌法施工的主要工序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工測(cè)量→備料→攤鋪→拌和→整平與碾壓成型→初期養(yǎng)護(hù)。(1)下承層準(zhǔn)備與施工測(cè)量施工前，應(yīng)對(duì)下承層（土基或底基層）按質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱的地點(diǎn)，標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。之后，恢復(fù)中線，直線路段每15～20m設(shè)一樁，平曲線地段每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，在指示樁上標(biāo)出基層（或底基層）的邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高及松鋪厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)。(2)備料所用材料應(yīng)符合質(zhì)量要求，并根據(jù)各路段基層（底基層）的寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計(jì)算各路段需要的干燥集料
7、數(shù)量。根據(jù)混合料的配合比，材料的含水量以及所用車輛的噸位，計(jì)算各種材料每車料的堆放距離，對(duì)于水泥、石灰等結(jié)合料，常以袋（或小翻斗車車斗）為計(jì)量單位計(jì)算結(jié)合料堆放距離、地點(diǎn)。也可根據(jù)各種集料所占比例及其干密度，計(jì)算每種集料松鋪厚度，以控制集料施工配合比，而對(duì)水泥、石灰等結(jié)合料仍以每袋的攤鋪面積來控制劑量。同一供料路段內(nèi)應(yīng)由遠(yuǎn)而近卸料，卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免路段上出現(xiàn)料不夠或過多。集料在下承層上的堆置時(shí)間不應(yīng)過長(zhǎng)，運(yùn)送集料只宜比攤鋪集料提前數(shù)天。(3)攤鋪與拌和用平地機(jī)、推土機(jī)或人工，按試驗(yàn)路段所求得的松鋪系數(shù)進(jìn)行集料攤鋪，攤鋪力求均勻。攤鋪集料應(yīng)在攤鋪結(jié)合料的前一
8、天進(jìn)行，攤
