公路填土路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)研究

《公路填土路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、公路填土路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)研究摘要:路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,它承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載,并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構(gòu)成公路的一個(gè)重要組成部分,是公路主體工程和路面的基礎(chǔ),它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,并且它與路面共同承受行車荷載的作用。路基施工質(zhì)量的好壞,直接影響公路的使用壽命,實(shí)踐證明,沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基,就沒有穩(wěn)固的路面。本文從路基填筑前原地面的處理、路基填料的選擇、填土路基的壓實(shí)和路基防護(hù)等方面全面總結(jié)了路基工程的施工技術(shù)要點(diǎn)，可供同行交流。關(guān)鍵詞:填

2、土路基;施工技術(shù)；路基填料：路基防護(hù)中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一.前言路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用;堅(jiān)固而又穩(wěn)定的路基為道路長期承受車輛荷載提供了重要保證。實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基．就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。路基施工的質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛荷載考驗(yàn)的關(guān)鍵。二.路基填筑前原地面的處理問題7填土路基的壓實(shí)施工是路基工程施工的重點(diǎn),路基的好壞決定于它的強(qiáng)度,而壓實(shí)度是控制強(qiáng)度的主要指標(biāo),所

3、以填土路基的壓實(shí)是整個(gè)路基工程的重點(diǎn),是保證公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑。路基填筑是分層進(jìn)行的，首先要進(jìn)行原地面表層的處理。(一)原地面的處理如果表層土中有機(jī)質(zhì)或其他雜質(zhì)含量較多，碾壓時(shí)因彈性過大就不易壓實(shí)。路基范圍內(nèi)的樹根、草叢應(yīng)全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機(jī)或推土機(jī)等將表層土清除，要保證將腐殖層全部清除，厚度以不小于30cm為宜。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)換填符合條件的土，并按規(guī)定進(jìn)行分層壓實(shí)。清除干凈的基底表層要進(jìn)行填前碾壓，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

4、(二)坡面基底的處理當(dāng)坡面較小(橫坡小于l:5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于l:5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料層與原土層充分嵌合，以防止填筑路堤的橫向滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般臺(tái)階寬不小于lm，且頂面應(yīng)做成向內(nèi)傾斜的3％～5％的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按全斷面路基填土分層進(jìn)行。7三.路基壓實(shí)施工中應(yīng)注意的問題為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)以提高其密實(shí)程度：路基的壓實(shí)工作是路基施工過程中一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)

5、定性的根本技術(shù)措施之一。影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因是指土質(zhì)和濕度，外因是指壓實(shí)功能(如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度)。(1)高速公路和一級(jí)公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35t～50t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓,然后先慢后快,由弱振至強(qiáng)振并遵循先輕后重,由內(nèi)向外(彎道)由邊向中(直線),縱向進(jìn)退等原則。(2)嚴(yán)格控制壓實(shí)層厚,保證壓實(shí)效果的均勻。(3)涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行,且涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路

6、機(jī)壓實(shí),保證不破壞涵頂構(gòu)造,且不允許重型機(jī)械在涵頂50cm填土以內(nèi)經(jīng)過。(4)高填方路堤的基底應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí),設(shè)計(jì)無要求時(shí),壓實(shí)度不宜小于90%,若地基松軟,應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理,若基底處于陡峻山坡或谷底時(shí),應(yīng)進(jìn)行挖臺(tái)階處理,并嚴(yán)格分層壓實(shí)。若場地狹窄時(shí),宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行,當(dāng)場地較寬廣時(shí)宜采用自重為12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。7(5)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑壓實(shí),不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超出規(guī)定的土。(6)零填及路塹路床

7、的壓實(shí),高速公路、一級(jí)公路,壓實(shí)度≥95,其他公路≥93,換填大于30cm時(shí),應(yīng)按上列數(shù)據(jù)的90%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。(7)填土壓實(shí)的含水量誤差值控制在±1%~±1.5%之間,這樣可減少壓實(shí)功率。(8)壓實(shí)過程中應(yīng)控制好橫坡及平整度,因?yàn)槁坊钠秸葘⒂绊懙铰访娴钠秸?9)認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)段施工,認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)。四.特殊地基的處理軟土地基具有極大的破壞性，必須認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。對(duì)于含水量大、塑性高或強(qiáng)度不足的土，可摻入石灰、粉煤灰、工業(yè)廢渣或其他穩(wěn)定材料；對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行改良，使其達(dá)到填筑的要求。路基軟土

8、層或淤泥較溥時(shí)，可采用換填土、砂墊層、拋石擠淤的方法進(jìn)行處理，以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。對(duì)于軟土路堤的處理，可采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室和土工格柵等辦法。五.路基防護(hù)7路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。(一)坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，