sx重汽產(chǎn)業(yè)價值鏈經(jīng)營現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展

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1、SX重汽產(chǎn)業(yè)價值鏈經(jīng)營現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展SX重汽產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但是產(chǎn)業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)的不完善、各鏈節(jié)現(xiàn)存問題都直接制約了SX重汽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，間接制約了經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。所以，加強對重型汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的優(yōu)化改善，不管是對SX重汽產(chǎn)業(yè)還是對經(jīng)濟的發(fā)展都具有積極而又深遠的意義。一、SX重汽產(chǎn)業(yè)價值鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)營狀況研究SX重汽產(chǎn)業(yè)雖然有新能源汽車開發(fā)，地理位置，售后服務(wù)等優(yōu)勢，但是在產(chǎn)業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)，其存在的問題也是不可忽視的。根據(jù)臺灣宏基集團的創(chuàng)辦者施振榮先生提出的“微笑曲線”理論，一般而言，

2、處在兩頭的產(chǎn)業(yè)利潤率在20%至25%之間，而處在中間的加工生產(chǎn)企業(yè)的利潤只有5%。技術(shù)密集度越高的產(chǎn)業(yè)，其微笑曲線彎曲度越大。重汽產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其利潤率高的鏈節(jié)理所當(dāng)然的分布在兩頭，即設(shè)計研發(fā)環(huán)節(jié)，零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，后市場服務(wù)環(huán)節(jié)等。本文重點對這些環(huán)節(jié)進行分析。71。重卡產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)。SX輕量化重卡的誕生，是符合“高效、節(jié)能、環(huán)保、安全”的需求的，但是從核心技術(shù)層面看，歐洲BEST技術(shù)在整車設(shè)計和材料選用方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在單層梁設(shè)計方面引用的是德國的MAN技術(shù)，這些關(guān)鍵技術(shù)并不是

3、SX重汽研發(fā)中心的原創(chuàng)，而是通過合資合作或者購買的方式引進的。因此，SX重汽在核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面，并沒有掌握話語權(quán)和主動權(quán)。2。關(guān)鍵零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)價值鏈零部件加工這個環(huán)節(jié)分布有多家零部件供應(yīng)商，但通過對這些零部件加工廠家進行調(diào)研和搜集資料，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一些問題，其規(guī)模都不大，雜亂無章，各零部件供應(yīng)商自成體系，相互之間的信息化共享程度不高，沒有建立一個互聯(lián)的信息共享網(wǎng)絡(luò)；他們沒有經(jīng)過整合成立共同的自主研發(fā)機構(gòu)，研發(fā)機制不合理，對于零部件的要求都是由組裝環(huán)節(jié)的SX重型汽車有限公司、

4、BH工程車輛有限責(zé)任公司等根據(jù)自己的需要提出的，因此效率普遍不高；SX重汽產(chǎn)業(yè)的幾大整車組裝廠家的某些零部件沒有特定的零部件供應(yīng)商，也沒有對零部件供應(yīng)商進行模塊化整合，不存在規(guī)模經(jīng)濟性，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象大量存在；很多家零部件供應(yīng)商都分布在省外，沒有形成資源的最優(yōu)配置和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。73。重汽產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)。SX重汽在產(chǎn)品的銷售方面也狠下功夫，在全國各個省份的一些大中型城市都成立了大大小小的辦事處，一級經(jīng)銷商，二級經(jīng)銷商，4S品牌店，為產(chǎn)品的宣傳和銷售提供了便利的渠道。但是通過閱讀SX重汽的廠報以及一些

5、商用汽車新聞發(fā)現(xiàn)，很多區(qū)域經(jīng)銷商都存在大大小小的抱怨。在對經(jīng)銷商的管理方面還缺乏專業(yè)的管理經(jīng)驗，銷售網(wǎng)絡(luò)寬進寬出，進入SX重汽的銷售網(wǎng)絡(luò)就像進大型商場一樣自由，因此很多非專營的經(jīng)銷商在客戶市場不看好SX產(chǎn)品的時候就賣別的車去了，可是SX重汽對這些非專營經(jīng)銷商和專營經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策的實施卻沒有任何區(qū)別，給那些專營銷售隊伍帶來了傷害。因此，在銷售渠道的管理、市場秩序的規(guī)范、銷售流程的優(yōu)化等方面SX重汽還需要花大工夫去完善。4。后市場服務(wù)環(huán)節(jié)。在售后服務(wù)環(huán)節(jié)中的汽車金融方面SX重汽做得還不夠好，僅存的

6、業(yè)務(wù)也就是消費信貸、汽車保險業(yè)務(wù)，像以舊換新、二手車銷售、汽車租賃等價值增值率較高的后服務(wù)市場中的汽車金融業(yè)務(wù)基本沒有開展。二、SX重汽產(chǎn)業(yè)價值鏈價值核心環(huán)節(jié)優(yōu)化71。加大技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)的研發(fā)力度。為了對本環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，筆者從SX重型汽車目前的各項技術(shù)發(fā)展狀況出發(fā)，按其技術(shù)特征劃分為開發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)和服務(wù)支持技術(shù)，據(jù)此剖析SX重汽產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展中的優(yōu)勢和不足，有利于準確定位、理清趨勢，最終找出技術(shù)研發(fā)優(yōu)化方案。SX重汽產(chǎn)業(yè)在進行技術(shù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化工作時，應(yīng)分別從開發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)、制造裝備技

7、術(shù)和服務(wù)支持技術(shù)出發(fā)，通過參加國內(nèi)及國際重汽產(chǎn)業(yè)集體展會和技術(shù)交流會；加大研發(fā)投入力度，重視人才的引進與培養(yǎng)；與其上游的的零部件供應(yīng)企業(yè)走同步聯(lián)合開發(fā)之路；與各所大學(xué)加強合作，在自主技術(shù)研發(fā)上下狠手，力爭產(chǎn)品的與時俱進；同時要增強與東風(fēng)重汽、一汽解放以及中國重汽這幾家國內(nèi)龍頭重汽產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)合作意識，在合作中競爭，在競爭中合作。有針對性地強化自身的技術(shù)優(yōu)勢和彌補自身的不足，進一步縮短與國內(nèi)外其他大型重汽集團的技術(shù)差距。2。構(gòu)建高效率零部件供應(yīng)體系。在SX重汽產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，關(guān)鍵零部件加工生產(chǎn)企業(yè)有

8、KMS發(fā)動機、HD車橋、WF汽車零部件等零零散散的十幾家企業(yè)，與SX汽車集團經(jīng)常有業(yè)務(wù)往來的大多數(shù)零部件生產(chǎn)廠家都分布在園區(qū)之外（省內(nèi)的其他地區(qū)或者省外其他城市），目前還沒有形成嚴格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群。在關(guān)鍵零部件方面需改進的地方主要有三方面，第一，產(chǎn)業(yè)集群里的關(guān)鍵零部件加工企業(yè)要共同籌集一定的資本金構(gòu)建一個高度流暢的信息共享網(wǎng)絡(luò)和一個技術(shù)研發(fā)平臺，通過信息資源共享和技術(shù)資源的互換提高零部件加工企業(yè)之間以及零部件加工企業(yè)和總成加工企業(yè)7之間的信息共享度，最終提高各個關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)的零部件配