招商港務9#泊位加固施工項目策劃書

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1、招商港務9#泊位加固改造工程項目策劃書招商港務9#泊位加固改造工程項目策劃書中交武漢港灣工程設計研究院有限公司9#泊位加固改造工程項目經(jīng)理部二0一一年二月二十日第14頁共14頁招商港務9#泊位加固改造工程項目策劃書一、項目基本概況及組織管理模式1、工程基本概況招商港務（深圳）有限公司（以下簡稱“招港”）隸屬招商局國際有限公司（以下簡稱“招商國際”），負責經(jīng)營蛇口港區(qū)從五灣客運碼頭區(qū)到三突堤集裝箱專業(yè)作業(yè)區(qū)之間的貨運公用碼頭區(qū)，即0～14＃泊位（以下簡稱“招港作業(yè)區(qū)”）。9#泊位為7.5萬噸級（8

2、7年規(guī)范船型）散貨泊位，位于招港二突堤南側(cè)，該碼頭竣工日期為1992年，泊位年設計通過能力為170萬噸，是目前深圳港乃至珠江三角洲沿海港口中泊位等級最大的散貨泊位，主要接卸金屬礦石和散糧，是招港通過能力最大的生產(chǎn)性泊位，每年實際完成吞吐量約500多萬噸，約占招港全部散雜貨吞吐量的36%，是招港碼頭中吞吐量貢獻度最大的泊位。為適應全球散貨船舶大型化的趨勢，解決泊位通過能力不足、靠泊等級偏小的問題，招港依據(jù)有關(guān)要求和規(guī)定，決定對9#泊位進行升級改造，并委托中交水規(guī)院深圳有限公司進行了加固改造方案的設

3、計，擬通過對通航水域及碼頭結(jié)構(gòu)的改造，使之能滿足15萬噸級散貨船減載靠泊的要求。招港9#泊位平面位置圖9#泊位碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，泊位總長300米。碼頭樁基有Φ600㎜鋼管樁、鋼板樁、工字鋼樁和600mm×600mm預應力混凝土空心樁四類。碼頭排架間距為6m，系船柱共12個，兩頭2個為1000kN系船樁，中間10第14頁共14頁招商港務9#泊位加固改造工程項目策劃書個為750kN系船樁，各系船柱間間隔為24m。橡膠護弦采用SUC1000H-R鼓形橡膠護弦，間距為24m，另設有圓筒形護弦輔助。2

4、010年11月，中交水規(guī)院深圳有限公司已按要求完成全部的施工圖設計工作（包括水域挖泥和碼頭結(jié)構(gòu)改造、構(gòu)件防腐和維修補強等內(nèi)容），對9#泊位的主要加固改造內(nèi)容為：(1)對碼頭樁基進行修補后加裝犧牲陽極防腐。(2)對碼頭上部梁板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫進行修補，對損壞嚴重的疊合板、簡支板進行部分鑿除更換；(3)對碼頭橫梁部分采用碳纖維加固。(4)在完成碼頭混凝土結(jié)構(gòu)修補與碳纖維加固后，對碼頭面板、橫梁、縱梁等混凝土結(jié)構(gòu)加裝防腐保護涂層。(5)安裝SA型H500L2500護舷17套；更換H1000二鼓一板護舷1

5、4套。(6)增設150噸系船柱及基礎(chǔ)、新裝車擋、對損壞嚴重的護輪砍進行修復。(7)對碼頭結(jié)構(gòu)的拋石棱體進行測量并撲拋塊石。(8)對碼頭系船柱、供水栓等外露鐵件進行防銹油漆。(9)對所有護輪砍表面進行修復后，涂黑黃相間的路標油漆二道。(10)對碼頭上表面磨耗層缺損嚴重的地方進行局部修復。2、項目相關(guān)單位和組織管理模式該項目的參建單位有：建設單位：招商港務集團有限公司設計單位：中交水規(guī)院深圳有限公司監(jiān)理單位：深圳海勤監(jiān)理咨詢公司施工單位：中交武漢港灣工程設計研究院有限公司2011年2月20日組織管理

6、人員及施工隊伍進場，布設企業(yè)文化標識，成立建制齊全的項目經(jīng)理部。項目管理模式為“施工總承包+專業(yè)分包+勞務分包”相結(jié)合的方式。3、項目組織機構(gòu)為適應該項目的特殊性，順利完成施工任務，我公司第14頁共14頁招商港務9#泊位加固改造工程項目策劃書組織高水平的組織管理機構(gòu)，成立項目經(jīng)理部，本項目工程管理框圖如下所示：結(jié)構(gòu)加固施工工段工區(qū)防腐涂裝施工工段陰極保護施工工段工區(qū)項目經(jīng)理項目總工程師質(zhì)檢部安全部設備物資部綜合辦公室中交武港院招商港務（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程項目經(jīng)理部工程部第14頁共

7、14頁招商港務9#泊位加固改造工程項目策劃書二、工程施工特點、難點及項目管理重點2.1施工特點該工程主要施工特點為碼頭改造施工過程中不得對碼頭的正常生產(chǎn)造成影響，部分施工項目受潮水影響大，包含了水上水下作業(yè)，分項工程多，會出現(xiàn)交叉施工，對施工進度和施工質(zhì)量都帶來了很高的要求，因此需要對該項目實施組織高水平的施工力量和有效的組織管理機構(gòu)，并投入較多的人員和設備，以順利完成該項目。2.2施工難點綜合施工技術(shù)可靠性、可行性及現(xiàn)場施工條件，本項目的難點主要有兩個方面：首先，施工過程中不得影響碼頭的正常生

8、產(chǎn)，如果碼頭生產(chǎn)與工程有矛盾，則暫停工程施工，對工程的進度影響很大，控制不好將會造成大量窩工，主要包括橡膠護舷的更換施工、護輪坎的維修施工以及碼頭面板的更換維修施工。這些分項工程可采取避讓措施，見縫插針式的施工方法，如橡膠護舷的更換施工，可在無船舶?？垦b卸的情況下，集中人力物力抓緊施工，若碼頭有船舶?？縿t避讓，并密切與碼頭調(diào)度部門的溝通，了解未來碼頭靠船的計劃和安排，有預見性的隨時組織施工，護輪坎的維修亦如此。對于碼頭面板的更換施工，則需采用分區(qū)進行，需要進行維修的面板分布于碼頭的各個區(qū)域，為不