招商港務(wù)9#泊位加固施工項(xiàng)目策劃書.doc

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1、招商港務(wù)9#泊位加固改造工程項(xiàng)目策劃書中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司9#泊位加固改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部二0一一年二月二十日一、項(xiàng)目基本概況及組織管理模式1、工程基本概況招商港務(wù)（深圳）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招港”）隸屬招商局國(guó)際有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招商國(guó)際”），負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)蛇口港區(qū)從五灣客運(yùn)碼頭區(qū)到三突堤集裝箱專業(yè)作業(yè)區(qū)之間的貨運(yùn)公用碼頭區(qū)，即0～14＃泊位（以下簡(jiǎn)稱“招港作業(yè)區(qū)”）。9#泊位為7.5萬噸級(jí)（87年規(guī)范船型）散貨泊位，位于招港二突堤南側(cè)，該碼頭竣工日期為1992年，泊位年設(shè)計(jì)通過能力為170萬噸，是目前深圳港乃至珠江三角洲沿海港口中泊位等級(jí)最大的散貨泊位，主要接卸金

2、屬礦石和散糧，是招港通過能力最大的生產(chǎn)性泊位，每年實(shí)際完成吞吐量約500多萬噸，約占招港全部散雜貨吞吐量的36%，是招港碼頭中吞吐量貢獻(xiàn)度最大的泊位。為適應(yīng)全球散貨船舶大型化的趨勢(shì)，解決泊位通過能力不足、靠泊等級(jí)偏小的問題，招港依據(jù)有關(guān)要求和規(guī)定，決定對(duì)9#泊位進(jìn)行升級(jí)改造，并委托中交水規(guī)院深圳有限公司進(jìn)行了加固改造方案的設(shè)計(jì)，擬通過對(duì)通航水域及碼頭結(jié)構(gòu)的改造，使之能滿足15萬噸級(jí)散貨船減載靠泊的要求。招港9#泊位平面位置圖9#泊位碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，泊位總長(zhǎng)300米。碼頭樁基有Φ600㎜鋼管樁、鋼板樁、工字鋼樁和600mm×600mm預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁四類。碼頭排架間距為

3、6m，系船柱共12個(gè)，兩頭2個(gè)為1000kN系船樁，中間10個(gè)為750kN系船樁，各系船柱間間隔為24m。橡膠護(hù)弦采用SUC1000H-R鼓形橡膠護(hù)弦，間距為24m，另設(shè)有圓筒形護(hù)弦輔助。2010年11月，中交水規(guī)院深圳有限公司已按要求完成全部的施工圖設(shè)計(jì)工作（包括水域挖泥和碼頭結(jié)構(gòu)改造、構(gòu)件防腐和維修補(bǔ)強(qiáng)等內(nèi)容），對(duì)9#泊位的主要加固改造內(nèi)容為：(1)對(duì)碼頭樁基進(jìn)行修補(bǔ)后加裝犧牲陽極防腐。(2)對(duì)碼頭上部梁板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)損壞嚴(yán)重的疊合板、簡(jiǎn)支板進(jìn)行部分鑿除更換；(3)對(duì)碼頭橫梁部分采用碳纖維加固。(4)在完成碼頭混凝土結(jié)構(gòu)修補(bǔ)與碳纖維加固后，對(duì)碼頭面板、橫梁、

4、縱梁等混凝土結(jié)構(gòu)加裝防腐保護(hù)涂層。(5)安裝SA型H500L2500護(hù)舷17套；更換H1000二鼓一板護(hù)舷14套。(6)增設(shè)150噸系船柱及基礎(chǔ)、新裝車擋、對(duì)損壞嚴(yán)重的護(hù)輪砍進(jìn)行修復(fù)。(7)對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的拋石棱體進(jìn)行測(cè)量并撲拋塊石。(8)對(duì)碼頭系船柱、供水栓等外露鐵件進(jìn)行防銹油漆。(9)對(duì)所有護(hù)輪砍表面進(jìn)行修復(fù)后，涂黑黃相間的路標(biāo)油漆二道。(10)對(duì)碼頭上表面磨耗層缺損嚴(yán)重的地方進(jìn)行局部修復(fù)。2、項(xiàng)目相關(guān)單位和組織管理模式該項(xiàng)目的參建單位有：建設(shè)單位：招商港務(wù)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)單位：中交水規(guī)院深圳有限公司監(jiān)理單位：深圳海勤監(jiān)理咨詢公司施工單位：中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司2

5、011年2月20日組織管理人員及施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，布設(shè)企業(yè)文化標(biāo)識(shí)，成立建制齊全的項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目管理模式為“施工總承包+專業(yè)分包+勞務(wù)分包”相結(jié)合的方式。3、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)為適應(yīng)該項(xiàng)目的特殊性，順利完成施工任務(wù)，我公司組織高水平的組織管理機(jī)構(gòu)，成立項(xiàng)目經(jīng)理部，本項(xiàng)目工程管理框圖如下所示：結(jié)構(gòu)加固施工工段工區(qū)防腐涂裝施工工段陰極保護(hù)施工工段工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師質(zhì)檢部安全部設(shè)備物資部綜合辦公室中交武港院招商港務(wù)（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程部二、工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn)及項(xiàng)目管理重點(diǎn)2.1施工特點(diǎn)該工程主要施工特點(diǎn)為碼頭改造施工過程中不得對(duì)碼頭的正常生產(chǎn)造成影響，部

6、分施工項(xiàng)目受潮水影響大，包含了水上水下作業(yè)，分項(xiàng)工程多，會(huì)出現(xiàn)交叉施工，對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都帶來了很高的要求，因此需要對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施組織高水平的施工力量和有效的組織管理機(jī)構(gòu)，并投入較多的人員和設(shè)備，以順利完成該項(xiàng)目。2.2施工難點(diǎn)綜合施工技術(shù)可靠性、可行性及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，本項(xiàng)目的難點(diǎn)主要有兩個(gè)方面：首先，施工過程中不得影響碼頭的正常生產(chǎn)，如果碼頭生產(chǎn)與工程有矛盾，則暫停工程施工，對(duì)工程的進(jìn)度影響很大，控制不好將會(huì)造成大量窩工，主要包括橡膠護(hù)舷的更換施工、護(hù)輪坎的維修施工以及碼頭面板的更換維修施工。這些分項(xiàng)工程可采取避讓措施，見縫插針式的施工方法，如橡膠護(hù)舷的更換施工，可在無船

7、舶?？垦b卸的情況下，集中人力物力抓緊施工，若碼頭有船舶?？縿t避讓，并密切與碼頭調(diào)度部門的溝通，了解未來碼頭靠船的計(jì)劃和安排，有預(yù)見性的隨時(shí)組織施工，護(hù)輪坎的維修亦如此。對(duì)于碼頭面板的更換施工，則需采用分區(qū)進(jìn)行，需要進(jìn)行維修的面板分布于碼頭的各個(gè)區(qū)域，為不影響碼頭的正常生產(chǎn)，可一個(gè)區(qū)域一個(gè)區(qū)域的維修，將施工對(duì)碼頭正常生產(chǎn)的影響降到最低甚至通過組織措施做到完全不影響碼頭的正常生產(chǎn)。其次，碼頭下方的施工內(nèi)容均受到了潮位的影響，包括混凝土構(gòu)件的維修、加固以及防腐施工，潮位漲到一定時(shí)候維修施工將被迫停止，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)