高鐵受電弓項目建議書

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1、高速鐵路受電弓V型槽滑板項目建議書一、項目概論：1項目名稱；高速鐵路受電弓V型槽滑板（專利名稱：一種高速鐵路不間斷輸電裝置，專利號：20110105292.7）2項目負(fù)責(zé)人；傅元韜張勇傅麟3項目特征：本項目“高速鐵路受電弓V型槽滑板”涉及高鐵技術(shù)弓網(wǎng)受流的“咽喉部件”，這是高鐵運(yùn)行的核心關(guān)鍵技術(shù)之一。當(dāng)代高速鐵路受電弓工程實(shí)踐，存在嚴(yán)重的“帶電弧運(yùn)行”問題。這是制約高速鐵路發(fā)展的瓶頸?，F(xiàn)有受電弓已經(jīng)完全不能適應(yīng)高速鐵路工程實(shí)踐。通過本項目，增加弓網(wǎng)受流的穩(wěn)定性，改善抑制弓網(wǎng)系統(tǒng)有害振動,確保受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)相互適應(yīng)、合理匹配,可以降低運(yùn)行電弧（根

2、本消除二級以上電?。?，改善弓網(wǎng)關(guān)系，提高受電弓及接觸網(wǎng)線的運(yùn)行壽命，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行速度，提高高鐵安全系數(shù)。二、項目提出依據(jù)：電力機(jī)車速度不斷提高，導(dǎo)致弓網(wǎng)受流過程電弧加劇,已經(jīng)嚴(yán)重制約了高速鐵路的發(fā)展?，F(xiàn)有受電弓結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)中國高鐵的發(fā)展需要，必須改革，脫胎換骨，從根本上解決問題。本項目涉及“弓網(wǎng)受流”，這是高鐵十大關(guān)鍵技術(shù)之一。為什么受電弓電弧打火嚴(yán)重？一則承載巨大電流的接觸網(wǎng)導(dǎo)線工作面是一個圓弧，滑板是一個平面，兩者受流結(jié)合只能是一個微小的以每小時300公里以上速度迅速跳躍滑動的點(diǎn)。二則弓網(wǎng)受流過程不可避免存在相互受力波動。當(dāng)機(jī)車以時速3

3、00公里以上的速度，受電弓用約7公斤的壓力，在不斷波動震蕩的點(diǎn)上劃過，把巨大的電能傳輸下去，這只能是一個頻頻不斷的危險叢生的“刀尖上的舞蹈”的電弧過程?，F(xiàn)有受電弓技術(shù)，承載巨大電流受流關(guān)鍵的只能是一個微小的以每小時300公里以上速度迅速跳躍滑動的點(diǎn)。這個點(diǎn)缺乏安全性，缺乏穩(wěn)定性，這個點(diǎn)只能不間斷地形成離線電弧，制造麻煩。這是一個嚴(yán)重的技術(shù)錯誤，現(xiàn)有受電弓滑板已經(jīng)完全不能適應(yīng)高速鐵路的需要。必須改革。如果不改革，墨守成規(guī)，中國的高鐵事業(yè)即將被這個“卡脖子”環(huán)節(jié)活活扼殺葬送。京滬高鐵多次事故原因都是受電弓與接觸網(wǎng)惹的禍，弓網(wǎng)事故已經(jīng)是中國高鐵前進(jìn)路上的

4、一只攔路虎。解決這個問題的出路只能是：擴(kuò)大受流接觸面，把一個不穩(wěn)定的點(diǎn)轉(zhuǎn)變成一個相對安全穩(wěn)定的面。通過穩(wěn)定的面減少受電弓對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的震蕩波動，減少電弧和對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的侵蝕磨損。形成新的相對和諧穩(wěn)定的弓網(wǎng)受流關(guān)系。本項目“高速鐵路受電弓V型槽滑板”是對現(xiàn)有受電弓滑板結(jié)構(gòu)的改革：把滑板平面變成V型槽，接觸網(wǎng)導(dǎo)線在槽內(nèi)滑行。V型槽底部與接觸網(wǎng)導(dǎo)線工作面弧形相吻合，受流關(guān)系由一個點(diǎn)轉(zhuǎn)化成一個配合度極佳的弧面，減少波動性。增加穩(wěn)定性，增加抗御各種自然災(zāi)害的能力。V型槽長度大于或等于原滑板寬度，V型槽底厚度與原滑板相同。因為滑動摩擦面積增加，所以必須增加散熱

5、量。V型槽下面是散熱器，散熱器與V型槽底結(jié)合部弧度吻合相同，有螺絲固定。V型槽上沿不摩擦部分由鋁鈦空氣散熱器專用型材延伸替代，增加散熱系數(shù)。散熱器下面是限位滑動軸承，限位滑動軸承在橫梁軌道上可以自由動作，增加靈活性。限位滑動軸承與散熱器固為一體，橫梁與原滑板位支架固為一體。請看附圖（附件2）：A.側(cè)視圖，B.頂視圖，C.前視圖，D.V型槽頂視圖，E.V型槽前視圖。圖1是散熱器，圖2是V型槽，圖3是限位滑動軸承，圖4是受電弓固定軌道橫梁。工作中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線工作面在V型槽內(nèi)配合密切和諧穩(wěn)定地滑動，形成新的弓網(wǎng)受流關(guān)系，把電能穩(wěn)定地傳遞給機(jī)車。V型槽滑板

6、與原滑板相比較：接觸網(wǎng)導(dǎo)線工作面與V型槽底弧形相配，形成較穩(wěn)定的滑動接觸場，保證接觸網(wǎng)導(dǎo)線始終在V型槽內(nèi)運(yùn)行，減少接觸網(wǎng)的局部和整體的震動波，根本上消除了弓網(wǎng)離線的可能。只能滑動接觸，根本消除較大電?。ú话ń佑|網(wǎng)導(dǎo)線工程自身的結(jié)節(jié)硬點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)不間斷供電。減少接觸網(wǎng)導(dǎo)線抬升量（弓壓小于7公斤），減輕弓網(wǎng)磨損量。V型槽受電弓自由隨線性提高。V型槽空氣散熱性提高，貴重材料使用量成倍減少，降低成本。除磨損件以外，散熱器，限位滑動軸承和橫梁軌道都可以重復(fù)使用。綠色環(huán)?？裳h(huán)生產(chǎn)。磨損件可以定期更換。V型槽受電弓與原受電弓滑板的前后R處理近似。制作使用的材料

7、也完全相同。良好和諧的弓網(wǎng)關(guān)系是確保列車穩(wěn)定可靠地受流的基本前提。通過本項目，擴(kuò)大接觸面，有效抑制了弓網(wǎng)系統(tǒng)的有害振動,確保受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)相互適應(yīng)、合理匹配，減輕了弓網(wǎng)接觸壓力。增加穩(wěn)定性，不存在弓網(wǎng)離線。減少接觸導(dǎo)線抬升量，減少弓網(wǎng)磨損。減輕受電弓振幅、接觸網(wǎng)彈性系數(shù)、接觸導(dǎo)線波動傳播速度。提高受電弓追隨性，提高散熱性。形成弓網(wǎng)受流動力學(xué)新一代的物質(zhì)基礎(chǔ)。在高速移動的弓網(wǎng)受流過程中，強(qiáng)電化學(xué)、自然灰塵沙塵、風(fēng)霜雨雪、微觀劇烈滑動摩擦條件下，絕對消除打火是不可能奢望的。本項目工作目標(biāo)是減輕和消除可見打火，改善受流關(guān)系。提高機(jī)車運(yùn)行安全系數(shù)。改良

8、延長弓網(wǎng)設(shè)備使用壽命。本項目有能力緩解，部分解決“弓網(wǎng)受流”的電弧問題。適用于一切電動機(jī)車的接觸網(wǎng)受電弓技術(shù)進(jìn)步，更新?lián)Q代