柴油機(jī)排放控制技術(shù)

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1、柴油機(jī)排放控制技術(shù)車用柴油機(jī)排放物主要為顆粒狀物質(zhì)PM和NOX，而CO和HC排放較低。控制柴油機(jī)尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NOX生成，現(xiàn)代柴油機(jī)排放控制采取的措施有：改善燃油品質(zhì)，排氣凈化后處理、柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化控制技術(shù)。一、改善燃油品質(zhì)1.根據(jù)燃油的餾程，合理提高燃油的十六烷值。2.在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進(jìn)和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。3.降低燃油中的含硫量。二、排氣凈化后處理1.采用顆粒過濾及再生技術(shù)顆粒過濾

2、由顆粒過濾器和再生裝置組成。顆粒過濾器通過其中有極小孔隙的過濾介質(zhì)（濾芯）捕集柴油機(jī)排氣中的固定碳粒和吸附可溶性有機(jī)成分的碳煙。2.加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（以鉑Pt、鈀Pd貴重金屬作為催化劑）能使HC、CO減少50%，顆粒PM減少50～70%，其中的多環(huán)芳烴和硝基多環(huán)芳烴也有明顯減少。3.NOX催化轉(zhuǎn)化器NOX催化轉(zhuǎn)化技術(shù)可分為催化熱分解和選擇性催化還原反應(yīng)兩種。三、進(jìn)行柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化是對(duì)燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到混合均勻、燃燒充分、工作柔和、啟動(dòng)可靠、降低排放。1.防止機(jī)油串入燃燒室由于柴油機(jī)排放顆粒狀物質(zhì)的相當(dāng)部分

3、是由串入燃燒室的機(jī)油的不完全燃燒造成的，所以應(yīng)盡可能地減少串機(jī)油量。2.采用柴油電控高壓噴射技術(shù)電控高壓噴射控制對(duì)噴油規(guī)律進(jìn)行控制，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)最佳噴油，同時(shí)通過控制預(yù)混合燃燒與擴(kuò)散燃燒的比例，可同時(shí)降低有害排放和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，有利于實(shí)現(xiàn)有效的機(jī)外凈化措施。3.提高噴油壓力和減小噴孔直徑提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明顯地降低顆粒PM的排放。4.改進(jìn)燃燒系統(tǒng)改進(jìn)燃燒系統(tǒng)指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動(dòng)的最佳匹配。采用電控制噴油泵、電控泵—噴嘴、電子調(diào)速器、可變渦流系統(tǒng)、多氣門化和中央配置噴油器等措施，既可改善柴油機(jī)性能，又可降低柴油

4、機(jī)尾氣排放物，尤其是顆粒PM物質(zhì)的排放。5.采用廢氣再循環(huán)（EGR）EGR是將一部分排氣導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)中，通過降低燃燒室燃燒的最高溫度來降低NOX的排放。6.增壓中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓提高了氣缸內(nèi)平均有效壓力、過量空氣系數(shù)和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，可使柴油機(jī)顆粒物的排放量降低50%左右，并減少CO和CH的排放。利用中冷技術(shù)，NOX的排放量可降低60～70%。所以采用增壓中冷是降低車用柴油機(jī)排氣排放物的有效措施之一。