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1、-汽車柴油機排放及控制技術(shù)姓名潘善右班級200905120240專業(yè)汽車檢測與維修專業(yè)教學系汽車與動力工程系指導(dǎo)老師孫永剛完成時間2011年10月1日至2011年11月2日.---【摘要】隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。分析了汽車尾氣的主要成分危害以及治理方法，對柴油機排氣凈化，機內(nèi)、機外凈化作了詳細的研究，然后作出了對柴油機高壓共軌多次噴射技術(shù)的改進，排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進程等。最后提出了努力發(fā)展研制可替代能源的
2、環(huán)保型汽車的一些方法和具體行動，為未來汽車污染的有效控制以及新一代更為環(huán)保型汽車指明了有效的途徑。關(guān)鍵詞柴油機排放污染物凈化技術(shù).---【目錄】摘要1第一章緒論1第二章柴油機機內(nèi)凈化12.1概述12.2增壓技術(shù)12.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)22.4多氣門技術(shù)22.5以增壓為核心的進氣系統(tǒng)改進3第三章柴油機尾氣后處理技術(shù)33.1概述33.2氧化催化劑43.3柴油機顆粒物過濾器43.3.1柴油機尾氣過濾材料53.3.2過濾體的再生技術(shù)53.4NOx和PM組合凈化技術(shù)與四效催化劑6第四章柴油機排放污染物凈化方案64.1柴油機排放污染物凈化方案6第五章
3、結(jié)論7參考文獻8.---第一章緒論隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車污染卻是環(huán)境的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認清汽車污染的危害性，增強人們的環(huán)保意識，喚起人們加快治理汽車污染的步伐，同時列舉出一些必要的措施。??自上世紀70年代，隨著全球石油資源短缺的加劇與cO，減排壓力的增加，國外出現(xiàn)車用動力柴油機化的態(tài)勢，歐洲和日本率先實現(xiàn)了載貨汽車和大型客車的柴油機化。目前，歐洲轎車年產(chǎn)量中40％已采用柴油發(fā)動機，在法國、西班牙等國家更高達50％以上。而目前中國柴油轎車用戶所占的市場份額比例非常低，2
4、004年國內(nèi)共銷售柴油轎車12654輛，僅約占所有轎車銷量225萬輛的0．6％，這種結(jié)構(gòu)制約了中國汽車工業(yè)的進一步發(fā)展。第二章柴油機機內(nèi)凈化2.1概述所謂的機內(nèi)凈化就是從有害排放物的生成機理及影響因素出發(fā)，以改進發(fā)動機燃燒過程為核心，達到減少和抑制污染物生成的各種技術(shù)。簡單的說就是降低污染物生成量的技術(shù)，如改進發(fā)動機的燃燒室結(jié)構(gòu)、改進點火系統(tǒng)、改進進氣系統(tǒng)、采用電控汽油噴射、采用廢氣再循環(huán)技術(shù)等。在過去的20年，柴油機采用了一系列的新技術(shù)，大大地降低了污染物排放．柴油機排出的CO和HC僅為汽油機的1／10或更少．因此，柴油發(fā)動機的機內(nèi)凈
5、化技術(shù)主要是針對PM和NO，，其中高壓噴射、進氣增壓主要是針對PM控制，而增壓中冷和廢氣再循環(huán)(EGR)則主要是針對NOx.---排放，仍處于研究中的均質(zhì)預(yù)混合燃燒則同時具有降低PM和NOx的潛能．2.2增壓技術(shù)在發(fā)動機中，燃料所供能量中有20%-45%是由排氣帶走的，對于非增壓柴油機可取上述百分比范圍的低限制。例如，一臺平均有效壓力為1.8MPa的高增壓中速四沖程柴油機，燃料中將近47%的能量傳給活塞做功，約10%的能量通過汽缸壁散失掉，約43%的能量隨排氣流出汽缸。渦輪增壓系統(tǒng)的作用就在于利用這部分排氣能量，使它轉(zhuǎn)換為壓縮空氣的有效
6、工以增加發(fā)動機的充氣量。增壓是提高柴油機升功率和改善其排放的主要手段。渦輪增壓在大功率強化柴油機上的應(yīng)用已半個世紀有余，但作為車用柴油機來說，渦輪增壓的應(yīng)用卻相對滯后，增壓車用柴油機的廣泛應(yīng)用不過30年左右的歷史。原因有二：一是小型渦輪增壓器制造技術(shù)不成熟，以至可靠性不符合汽車的要求，同時成本過高；二是增壓柴油機過度工況性能不好，尤其是加速性能較差。當汽車主要在市區(qū)或者等級較低的公路上行駛時，經(jīng)常制動、加速，增壓柴油機驅(qū)動性能不能很好的發(fā)揮，反而引起加速冒煙等弊病。但是，隨著小型高速渦輪增壓器設(shè)計技術(shù)和制造工藝的成熟，渦輪增壓器的效率大
7、大提高，工作可靠性顯著改善，成本也明顯降低，增壓柴油機的加速性得到明顯的改善。然而，對于渦輪增壓在車用柴油機上的應(yīng)用，最大的推動力來自于排放控制法規(guī)的日趨嚴格?，F(xiàn)在，不僅重型車用柴油機幾乎毫無例外地采用增壓，且中性、輕型車，甚至轎車車用柴油機都采用增壓，而且增壓度越來越高，增壓中冷的應(yīng)用也越來越多。2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)首先應(yīng)用于汽油機上，長期以來，一直被認為是一種降低汽油機NOx排放的有效措施。從20世紀70年代開始，國外就將廢氣再循環(huán)技術(shù)用于柴油機，研究表明，它同樣適用于柴油機，并且能有效的降低柴油機的NOx排
8、放量。.---柴油機燃燒時溫度高、持續(xù)時間長、燃燒時的富氧狀態(tài)是生成NOx的三個要素。錢二個要素隨轉(zhuǎn)速和負荷大的增加而迅速增加，而富氧狀態(tài)則與空燃比直接相關(guān)。因此，采取有效措施降低燃燒峰值溫度、縮短高溫持續(xù)
