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《山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)中的地質(zhì)問題》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)中的地質(zhì)問題李漢江 胡冬清（江西省交通設(shè)計(jì)院 南昌 330002）摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，分析目前在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)各階段工作中存在的主要地質(zhì)問題，論述高速公路路線設(shè)計(jì)各階段地質(zhì)工作的重點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的地質(zhì)問題，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)山區(qū)高速公路的地質(zhì)選線工作。關(guān)健詞：巖土工程；山區(qū)高速公路；地質(zhì)問題；路線設(shè)計(jì)；地質(zhì)病害；地質(zhì)選線88880前言隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路已經(jīng)全面進(jìn)入山區(qū)、地質(zhì)復(fù)雜區(qū)，公路建設(shè)的環(huán)境載體－地質(zhì)環(huán)境對(duì)公路建設(shè)的影響日益顯著，不僅影響公路建設(shè)的造價(jià)，更為重要的是影響
2、到公路建設(shè)和運(yùn)營的安全，公路施工和運(yùn)營中出現(xiàn)的諸多問題，很大一部分為地質(zhì)問題。隨著人們的環(huán)境意識(shí)的日益增強(qiáng)，路線設(shè)計(jì)理念也由早期的單一的“地形選線”、與“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”為主，轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗匦芜x線”與“環(huán)境選線”相結(jié)合，樹立了“安全”、“環(huán)?！焙汀耙匀藶楸尽钡闹笇?dǎo)思想和建設(shè)理念。而山區(qū)高速公路的建設(shè)環(huán)境主要是地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。要建設(shè)一條兼顧交通、安全、環(huán)保等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作，對(duì)地質(zhì)問題的重視應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)的各個(gè)階段。1各勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的地質(zhì)問題地質(zhì)條件是客觀存在的，
3、山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。1．1工可階段——貫徹地質(zhì)選線的原則山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)（高地應(yīng)力）等問題。本階段主要從區(qū)域地質(zhì)方面做好地質(zhì)選線工作，盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、
4、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）綜合工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造（主要是斷層）、重大的地質(zhì)病害體（如滑坡、軟土等）分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，預(yù)測(cè)病害隱患（如順層滑坡），并進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，配合路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)對(duì)比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地段，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞
5、避，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。⒈2初設(shè)階段——貫徹穩(wěn)定優(yōu)化路線方案的原則確定路線方案前應(yīng)對(duì)沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對(duì)遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測(cè)階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對(duì)地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎地確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計(jì)師做好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線踏勘，對(duì)重點(diǎn)工點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評(píng)估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重
6、大不良地質(zhì)地段或預(yù)測(cè)工后會(huì)出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時(shí)反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位。基本確定路線方案后，及時(shí)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作。當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時(shí)，必須及時(shí)高速調(diào)整線位。對(duì)于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實(shí)在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（如：采用分設(shè)式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋、半路半隧等），避免高填深挖，以減少對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對(duì)地質(zhì)病
7、害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價(jià)也是值得的。88以贛粵高速公路泰贛段為例，該路全長137公路，有90%的路段位于山區(qū)，由于勘測(cè)時(shí)間較早，對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，以投資為主要控制因素，其中有10僅是左右的路段基本平行北東向區(qū)域構(gòu)造形跡布設(shè)。山體為震旦系板巖，呈單斜構(gòu)造地貌產(chǎn)出，受構(gòu)造影響，巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，路線左側(cè)存在區(qū)域性順層邊坡失穩(wěn)的隱患，且為最不利傾角38°，施工開挖后，出現(xiàn)大范圍的順層滑坡。對(duì)于地質(zhì)病害路段只能采取治理措施，結(jié)果造價(jià)大幅攀升，嚴(yán)重影響了工期，并且治理效果也難以預(yù)測(cè)。
8、⒈3施工圖設(shè)計(jì)階段——以取得詳細(xì)地質(zhì)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求為主，并局部優(yōu)化路線方案本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物）進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000測(cè)繪。采用調(diào)查、測(cè)繪槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段，查明場(chǎng)地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。對(duì)于施工圖階段發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)問題，仍應(yīng)以考慮優(yōu)化平縱線形為先，在充分考慮了平
