高速公路隧道項目安全風(fēng)險評估報告

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1、余慶至凱里高速公路第十二合同段施工安全風(fēng)險評估報告19概述此次安全風(fēng)險評估由余凱高速公路第十二合同段項目部組織，并負(fù)責(zé)收集、整理、提供資料，由YT12項目部參加評估人員及公司橋梁專家共同參與，完成了吊巖塘大橋、干龍孔大橋、小河大橋和五里墩隧道的總體風(fēng)險評估。通過評估小組成員的認(rèn)真分析討論、結(jié)合項目部評估領(lǐng)導(dǎo)意見，采用風(fēng)險指標(biāo)體系法定量評估，確定本項目橋梁工程總體風(fēng)險等級為Ⅱ級，隧道總體風(fēng)險等級為II級；采用定性與定量相結(jié)合的方法，對各分項工程、大型施工設(shè)施等重大風(fēng)險源進(jìn)行評估，確定了風(fēng)險等級，制定了施工控制

2、措施。并依據(jù)交通運輸部下發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》進(jìn)行編輯，特制定了本項目橋梁工程、隧道工程的防控措施。19目錄五里墩隧道安全評估報告19五里墩隧道施工安全風(fēng)險評估報告1、編制依據(jù)（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（中國交通部2011年5月）（2）《公路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》（3）《余凱高速公路兩階段施工圖設(shè)計》（4）總監(jiān)辦及駐地辦安全管理要求（5）余凱高速公路第十二合同段實施性施工組織設(shè)計1.1評估對象目標(biāo)及范圍（1）評估對象五里墩隧道左、右線。（2）評估范

3、圍評估范圍為五里墩隧道工程施工階段的風(fēng)險評估，包括對工期、安全、環(huán)境以及第三方風(fēng)險評估。風(fēng)險評估及管理本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、工期、投資都必須服從于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險事件。1.2評估目的五里墩隧道實施性施工設(shè)計的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價。通過對該隧道施工風(fēng)險的識別、估計和評價，確定風(fēng)險等級。合理使用多種安全管理方法和安全技術(shù)手段對項目風(fēng)險實行有效控制，將各類風(fēng)險降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、實現(xiàn)建設(shè)項目的目標(biāo)。2、五里墩隧道概況2.1隧道概況五里

4、墩隧道位于貴州省余慶至凱里(含施秉支線)高速公路第一合同段內(nèi)分離式隧道，隧道左線設(shè)計起訖樁號LZK21+715～LZK22+825，長1110m；隧道右線設(shè)計起訖樁號LYK21+715～LYK22+820，長1105m，五里墩隧道位于貴州省余慶至凱里(含施秉支線)高速公路第一合同段內(nèi)。2、隧道平縱面設(shè)計1）平面：隧道左線位于R=1200m的右偏圓曲線、A-400m、直線上、R=2500m的左偏圓曲線；隧道右線位于R=1200m的右偏圓曲線、A-400m、直線上、R=2500m的左偏圓曲線。2）平面間距隧道進(jìn)

5、口段左右線間距為19m，出口段左右線間距為20m，洞身段為28m。3）超高隧道左線進(jìn)口段LZK21+715~LZK21+980為-3%的全超高，LZK21+980~LZK22+095為-3%~2%的超高漸變段，其余地段為2%正常路段。隧道右線進(jìn)口段LYK21+715~LZK21+935為-3%的全超高，LYK21+935~LYK21+990為-3%~2%的超高漸變段，其余地段為2%正常路段。4）縱面隧道左線縱坡為（-0.9％）+（-2.489％）的單向坡（沿路線前進(jìn)方向上坡為正）。隧道右線縱坡為（-0.9％

6、）+（-2.497％）的單向坡（沿路線前進(jìn)方向上坡為正）。2.2地質(zhì)構(gòu)造路線區(qū)位于江南古陸西側(cè)新生代坳陷區(qū)過渡地帶?？傮w地質(zhì)構(gòu)造不甚強烈，以北東向構(gòu)造為主，受南北向和東西向構(gòu)造迭加，局部地段如黃平等構(gòu)造較復(fù)雜。其中，19南北向黃平復(fù)式向斜、北東向黃平斷裂帶、金坑?xùn)|西向斷裂帶，以及施秉、余慶、舊州、印地壩構(gòu)造盆地構(gòu)成項目區(qū)的構(gòu)造格架。隧道區(qū)位于黃平復(fù)式向斜以西，該復(fù)式向斜分布于羅朗—黃平—重安—虎莊一帶，向斜寬緩，軸部地層北段為奧陶系白云巖、灰?guī)r，中段和南段為泥盆系～二迭系灰?guī)r、白云巖夾煤層及砂泥巖。兩翼除中

7、段為志留系泥頁巖外，其余段為中上寒武系白云巖。路線基本沿向斜軸部南北向展布，沿線地層穩(wěn)定，巖層產(chǎn)狀平緩，受斷裂構(gòu)造影響較小。隧道區(qū)出露地層為奧陶系下統(tǒng)桐梓組（O1t)中風(fēng)化灰色中厚～薄層狀或瘤狀灰?guī)r、白云巖灰?guī)r夾頁巖、寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)組(∈2-3l)白云巖為主，附近出露地層顯示，隧道區(qū)地層總體呈單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀305°～310°∠12°～21°之間，出口附近受斷層F19的影響，產(chǎn)狀較混亂。2.3地層巖性隧址區(qū)山體斜坡上覆蓋層為第四系全新統(tǒng)殘坡積物（Qel+dl）粘土，下伏基巖為奧陶系、寒武系地層，地層

8、分布較穩(wěn)定。2.4地震條件隧址區(qū)位于江南古陸穩(wěn)定地塊向西積坳陷過濾地帶。地層巖性穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造不強烈，無斷裂發(fā)育，屬相對穩(wěn)定區(qū)。根據(jù)國際《中國地震動參數(shù)區(qū)劃分圖》（GB18306-2001），橋址區(qū)震動峰值加速度均為0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為Ⅵ。設(shè)計時按抗震設(shè)計規(guī)定提高一級設(shè)防。2.5氣象特征及水文地質(zhì)條件1、氣象隧址區(qū)位于較低緯度、較高海拔地區(qū)，屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，受季風(fēng)影