高速公路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

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1、陜西綏延公司高速公路土建6-1項(xiàng)目部陜西綏延高速公路土建6-1經(jīng)理部師家園子隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司陜西省綏延高速公路土建6-1經(jīng)理部2017年5月20日32中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司陜西綏延公司高速公路土建6-1項(xiàng)目部目錄一、編制依據(jù)2二、隧道工程概況31、工程概述32、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4三、工程地質(zhì)、水文、氣象41、地形地貌42、地層結(jié)構(gòu)及巖性特征43、地質(zhì)構(gòu)造54、地下水65、氣候條件6四、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估過程與評估方法7五、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估過程和評估方法9六、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估12七

2、、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析131、風(fēng)險(xiǎn)辨識的主要內(nèi)容132、各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)因素133、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系144、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估155、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測16八、成立工程風(fēng)險(xiǎn)評估與管理領(lǐng)導(dǎo)小組191、風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)192、職責(zé)分工203、風(fēng)險(xiǎn)評估與管理小組20九、風(fēng)險(xiǎn)評估20十、風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對策20（一）隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對策21（二）、隧道大變形施工對策及安全技術(shù)措施。24十一、其他風(fēng)險(xiǎn)評估27十二、隧道風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論2732中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司陜西綏延公司高速公路土建6-1項(xiàng)目部一、編制依

3、據(jù)1.1相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定。1)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD70/220142)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50086-20153)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTG60-20094)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01--20145)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTGF90-20156)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF60—20097)《隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10003-2005)；8)《隧道防排水技術(shù)規(guī)范》（TB10119-2000）；9)《工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）；10）《工程建設(shè)項(xiàng)

4、目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10503-2005）；1.2隧道基礎(chǔ)資料隧道設(shè)計(jì)文件1.3風(fēng)險(xiǎn)評估的階段安排目前僅我分部的施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。二、工程概況2.1工程概述綏延高速土建6-1標(biāo)樓灣隧道起訖里程：左線：ZK61+004～ZK62+363，隧道長1359米；隧道最大埋深約131.8米。右線：K60+998～K62+379，隧道長1381米；隧道最大埋深約139.3米。隧道綏德端位于柳溝，延川端位于西溝砭，隧道呈北東-南東向。32中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司陜西綏延公司高速公路土建6-1項(xiàng)目部2.2主要地質(zhì)情況2.2.1地

5、形、地貌隧道位于黃土梁峁溝壑區(qū)，隧道穿越地形總體為北西-南東向的黃土梁，黃土梁東西兩側(cè)為黃土沖溝，隧道區(qū)域（Q3eol）黃土大面積覆蓋，地形起伏大，沖溝、陡坎發(fā)育，微地貌表現(xiàn)為黃土梁峁、黃土沖溝、黃土陡坎、黃土坡等。黃土梁及沖溝走向?yàn)楸蔽鳌蠔|向，地勢中部高，南北低，兩端洞口為陡坡，頂部呈緩坡狀。右洞地表最低海拔高程913m，最高海拔高程1054m，相對高差約141m，左洞地表最低海拔高程918m，最高海拔高程1044m，相對高差約126m。隧道近垂直方向橫穿山峁，隧道與梁溝近于平行，隧道進(jìn)、出口均位于沖溝岸坡，呈陡坡狀，洞身在該沖

6、溝內(nèi)出露地表，綏德端相對較緩，地形坡度約30°，延川端相對較陡，洞口坡度約為50°，隧址區(qū)植被稀少，沖溝谷坡上落水洞發(fā)育。2.2.2氣象特征隧道位于榆林市清澗縣離延安市較近，屬于黃土高原丘陵溝壑區(qū),屬華北陸臺鄂爾多斯地臺的一部分.由于溝谷切割,地形破碎,形成北部卯梁丘陵河谷區(qū),南部卯梁丘陵河谷區(qū),東南部殘塬區(qū).區(qū)域內(nèi)植被稀少,水土流失嚴(yán)重,全區(qū)水土流失面積3154平方公里,占全區(qū)總面積的88.7%。屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候,春季干燥少雨,夏季炎熱多雨,秋季降溫迅速,冬季雨量稀少。年平均將水量542.6毫米,近年干旱期常在400毫米左右

7、。年平均氣溫9.4度,7月平均22.9度,1月平均—6.5度,年較差為29.4度。平均無霜期140—165天。32中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司陜西綏延公司高速公路土建6-1項(xiàng)目部2.2.3工程地質(zhì)隧道范圍內(nèi)涉及的地層較為簡單，隨址區(qū)出露和揭露層為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土（Q3eol），下部為第四系中更新統(tǒng)風(fēng)積黃土（Q2eol）及三疊系上統(tǒng)胡家村（T3h）組地層。自上而下分述如下：（1）上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土（Q3eol）：即馬蘭黃土，廣泛分布于隧址區(qū)表層，為左右線隧道兩端洞口主要圍巖，長度較短。巖性為黃色粉質(zhì)粘土，結(jié)構(gòu)疏松，土質(zhì)較均，大孔

8、隙，柱狀節(jié)理發(fā)育，見針孔、蟲孔及少量菌絲，含粉砂量較大，揭露厚度24.0～27.3m。上部9.5～11.5m具有Ⅱ級（中等）自重濕陷性，土質(zhì)較松，具中壓縮性，其強(qiáng)度較低。（2）中更新統(tǒng)風(fēng)積黃土（Q2eol）：即離石黃土，分布于馬蘭黃土