現(xiàn)代城市軌道交通車輛及其技術(shù)接口.doc

《現(xiàn)代城市軌道交通車輛及其技術(shù)接口.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛及其技術(shù)接口摘　要　介紹現(xiàn)代城市軌道交通車輛的特點及其與其它相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口。從建設(shè)角度出發(fā),根據(jù)各專業(yè)建設(shè)周期和技術(shù)接口的要求,提出應(yīng)科學(xué)制定各專業(yè)的建設(shè)計劃和技術(shù)接口的協(xié)調(diào)計劃,為車輛設(shè)計、按時交貨創(chuàng)造條件。關(guān)鍵詞　城市軌道交通,車輛技術(shù)接口,建設(shè)管理城市軌道交通工程是一個龐大的系統(tǒng)工程,各專業(yè)之間,特別是現(xiàn)代城市軌道交通車輛與各專業(yè)之間存在著緊密的技術(shù)接口。1　現(xiàn)代城市軌道交通車輛的特點現(xiàn)代城市軌道交通車輛是城市軌道交通工程中重要的設(shè)備,也是各個專業(yè)的主要服務(wù)對象。作為匯集現(xiàn)代新科學(xué)技術(shù)以及涉及機械、電氣(強電、弱電)、計算機技術(shù)、聲

2、學(xué)與光學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的機電一體化城市公共交通工具,它的主要特點體現(xiàn)在以下幾個方面。·現(xiàn)代的設(shè)計理念:輕量化、集成化、在講究性能優(yōu)良的同時,更注重安全、舒適、以人為本,盡力追求低生命周期成本(LCC)?！がF(xiàn)代的設(shè)計、制造手段:計算機輔助設(shè)計及制造(CAD、CAX、CAE?),三維立體設(shè)計、仿真計算、有限元應(yīng)力分析等?！がF(xiàn)代的檢測、試驗手段:計算機技術(shù)、激光技術(shù)以及自動化技術(shù)的應(yīng)用,全天候環(huán)境模擬試驗、電磁兼容性(EMC)試驗等等手段?！ば虏牧?、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用:大型中空鋁型材、薄型不銹鋼板材、高強度玻璃鋼、焊接鉚接新工藝;大量采用CNC加工中心機床設(shè)備等?！?yán)密的

3、質(zhì)量保證體系(RAMS):滿足可靠性、可使用性、可維護性、安全性?，F(xiàn)代城市軌道交通車輛的具體技術(shù)特點包括:交流異步傳動,變壓變頻控制,智能功率模塊,封閉式牽引電動機,電制動與機械制動協(xié)調(diào)配合,大型中空鋁合金型材或薄型不銹鋼材料車體,鋼板壓型構(gòu)架,結(jié)構(gòu)簡單的輕型轉(zhuǎn)向架,計算機網(wǎng)絡(luò)控制(如TNC標(biāo)準(zhǔn)的WTB、MVB總線),具有高性能的空轉(zhuǎn)與滑行保護,完善的故障診斷與顯示及事件記錄等功能,模塊化集成化低噪聲結(jié)構(gòu),適用ATC信號系統(tǒng)中自動駕駛或無人駕駛等。近年來,在日本和加拿大發(fā)展的線性電機車輛,采用非粘著驅(qū)動,可實現(xiàn)高加、減速度,并適用于大坡道;它還采用徑向轉(zhuǎn)向架,適

4、用于小曲線半徑,并能減少輪軌磨耗,噪聲較低;其低地板、低車輛高度的特點,適用于小截面隧道,可減少土建投資。2　現(xiàn)代城市軌道交通車輛與相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口　　隨著列車運行間隔的縮短,以及城軌交通系統(tǒng)自動化程度的提高,車輛與相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口范圍更加廣泛,技術(shù)要求更加復(fù)雜。車輛與相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口是相互的,涉及到相互接口的專業(yè)主要如圖1所示。車輛需從相關(guān)專業(yè)獲得技術(shù)接口的主要參數(shù)有:·限界有車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。車輛限界是一個限制車輛橫斷面的最大允許尺寸的輪廓圖形。車輛及軌道各尺寸在最不利磨耗時,以及各種要素引起車輛各部位的最大偏移后,車輛所有部分均應(yīng)在限界設(shè)

5、計的輪廓之內(nèi),以防車輛與各種建筑物和設(shè)備發(fā)生接觸。·接觸網(wǎng)———3電壓值、高度、材料、拉出值、馳度、坡度、受側(cè)向風(fēng)的偏移量、拉力及最高允許溫度,以及每公里的電感、電容和電阻值等電氣機械技術(shù)參數(shù)。·供電———整流器類型、功率、輸出電壓、斷路器電壓、電流鎮(zhèn)定值、時間常數(shù)、變壓器最大短路電流、重合閘時間、變電站電阻、電感等技術(shù)參數(shù)?！ね两?、線路、軌道隧道及高架橋的截面、站臺的高度及邊緣距線路中心的距離、線路平面曲線及豎曲線的半徑及長度、線路坡度、軌距、曲線軌距加寬、超高及軌底坡、鋼軌類型、軌道扭曲度、允許最大磨耗等技術(shù)參數(shù)。圖1　與車輛相關(guān)的專業(yè)技術(shù)·信號車-地信息傳

6、輸、與車輛牽引及制動特性的控制等電氣接口、廣播報站與門控制信息、車載設(shè)備的安裝條件接口等等電氣與機械技術(shù)參數(shù)。·通信———列車與地面數(shù)據(jù)傳輸(如車載CCTV的圖像信號傳輸、故障信息傳至OCC)、與列車管理系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)的接口,設(shè)備的安裝條件接口等等電氣與機械技術(shù)參數(shù)。此外還有車輛與屏蔽門之間的接口關(guān)系,特別是幾乎涉及車輛與各個專業(yè)之間的電磁兼容(EMC)接口。3　車輛及其相關(guān)專業(yè)的建設(shè)周期車輛和相關(guān)專業(yè)的建設(shè)周期對于同一城市的不同項目存在一些差異,特別是在建設(shè)第一個項目時,由于需要有一個熟悉的過程和技術(shù)積累的過程,因此用于技術(shù)交流、招投標(biāo)和簽訂合同的時間會長

7、一些。對于不同城市的項目還會有各自項目的特殊情況,導(dǎo)致建設(shè)周期的差異。表1的“建設(shè)周期參考表是綜合評估幾條在建和已建項目得出的參考值,而且僅指各個專業(yè)本身建設(shè)的周期。城軌交通建設(shè)工程各專業(yè)相互間有密切的聯(lián)系和制約。比如接觸網(wǎng)架設(shè),必須在軌道鋪設(shè)后才能獲得定位基準(zhǔn)而施工,因此可能使接觸網(wǎng)專業(yè)出現(xiàn)不能連續(xù)工作的現(xiàn)象,導(dǎo)致建設(shè)周期延長。4　問題和建議車輛與機電設(shè)備、土建、線路、軌道之間有著密切的技術(shù)接口關(guān)系。車輛從初步設(shè)計階段開始,就需要獲得相關(guān)專業(yè)的技術(shù)參數(shù),隨著設(shè)計的深入,需要更為詳細(xì)的技術(shù)接口參數(shù)。因此要求相關(guān)專業(yè)的設(shè)計與車輛設(shè)計同步進行。但是,評估已建或在建軌

8、道交通工程,或多或少存在