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《現(xiàn)代城市軌道交通車輛及其技術(shù)接口論文》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛及其技術(shù)接口論文.freelC)試驗等等手段。·新材料、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用:大型中空鋁型材、薄型不銹鋼板材、高強(qiáng)度玻璃鋼、焊接鉚接新工藝;大量采用C加工中心機(jī)床設(shè)備等?！?yán)密的質(zhì)量保證體系(RAMS):滿足可靠性、可使用性、可維護(hù)性、安全性?，F(xiàn)代城市軌道交通車輛的具體技術(shù)特點(diǎn)包括:交流異步傳動,變壓變頻控制,智能功率模塊,封閉式牽引電動機(jī),電制動與機(jī)械制動協(xié)調(diào)配合,大型中空鋁合金型材或薄型不銹鋼材料車體,鋼板壓型構(gòu)架,結(jié)構(gòu)簡單的輕型轉(zhuǎn)向架,計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制(如TNC標(biāo)準(zhǔn)的VB總線),具有高性能的空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù),
2、完善的故障診斷與顯示及事件記錄等功能,模塊化集成化低噪聲結(jié)構(gòu),適用ATC信號系統(tǒng)中自動駕駛或無人駕駛等。近年來,在日本和加拿大發(fā)展的線性電機(jī)車輛,采用非粘著驅(qū)動,可實現(xiàn)高加、減速度,并適用于大坡道;它還采用徑向轉(zhuǎn)向架,適用于小曲線半徑,并能減少輪軌磨耗,噪聲較低;其低地板、低車輛高度的特點(diǎn),適用于小截面隧道,可減少土建投資。2現(xiàn)代城市軌道交通車輛與相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口隨著列車運(yùn)行間隔的縮短,以及城軌交通系統(tǒng)自動化程度的提高,車輛與相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口范圍更加廣泛,技術(shù)要求更加復(fù)雜。車輛與相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口是相互的,涉及到相互接口的專業(yè)
3、主要如圖1所示。車輛需從相關(guān)專業(yè)獲得技術(shù)接口的主要參數(shù)有:·限界有車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。車輛限界是一個限制車輛橫斷面的最大允許尺寸的輪廓圖形。車輛及軌道各尺寸在最不利磨耗時,以及各種要素引起車輛各部位的最大偏移后,車輛所有部分均應(yīng)在限界設(shè)計的輪廓之內(nèi),以防車輛與各種建筑物和設(shè)備發(fā)生接觸。·接觸網(wǎng)———電壓值、高度、材料、拉出值、馳度、坡度、受側(cè)向風(fēng)的偏移量、拉力及最高允許溫度,以及每公里的電感、電容和電阻值等電氣機(jī)械技術(shù)參數(shù)?！す╇姟髌黝愋?、功率、輸出電壓、斷路器電壓、電流鎮(zhèn)定值、時間常數(shù)、變壓器最大短路電流、重合
4、閘時間、變電站電阻、電感等技術(shù)參數(shù)?！ね两?、線路、軌道隧道及高架橋的截面、站臺的高度及邊緣距線路中心的距離、線路平面曲線及豎曲線的半徑及長度、線路坡度、軌距、曲線軌距加寬、超高及軌底坡、鋼軌類型、軌道扭曲度、允許最大磨耗等技術(shù)參數(shù)。圖1與車輛相關(guān)的專業(yè)技術(shù)·信號車-地信息傳輸、與車輛牽引及制動特性的控制等電氣接口、廣播報站與門控制信息、車載設(shè)備的安裝條件接口等等電氣與機(jī)械技術(shù)參數(shù)?！ねㄐ拧熊嚺c地面數(shù)據(jù)傳輸(如車載CCTV的圖像信號傳輸、故障信息傳至OCC)、與列車管理系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)的接口,設(shè)備的安裝條件接口等等電氣與機(jī)械
5、技術(shù)參數(shù)。此外還有車輛與屏蔽門之間的接口關(guān)系,特別是幾乎涉及車輛與各個專業(yè)之間的電磁兼容(EMC)接口。3車輛及其相關(guān)專業(yè)的建設(shè)周期車輛和相關(guān)專業(yè)的建設(shè)周期對于同一城市的不同項目存在一些差異,特別是在建設(shè)第一個項目時,由于需要有一個熟悉的過程和技術(shù)積累的過程,因此用于技術(shù)交流、招投標(biāo)和簽訂合同的時間會長一些。對于不同城市的項目還會有各自項目的特殊情況,導(dǎo)致建設(shè)周期的差異。表1的“建設(shè)周期參考表是綜合評估幾條在建和已建項目得出的參考值,而且僅指各個專業(yè)本身建設(shè)的周期。城軌交通建設(shè)工程各專業(yè)相互間有密切的聯(lián)系和制約。比如接觸網(wǎng)架設(shè),必
6、須在軌道鋪設(shè)后才能獲得定位基準(zhǔn)而施工,因此可能使接觸網(wǎng)專業(yè)出現(xiàn)不能連續(xù)工作的現(xiàn)象,導(dǎo)致建設(shè)周期延長。4問題和建議車輛與機(jī)電設(shè)備、土建、線路、軌道之間有著密切的技術(shù)接口關(guān)系。車輛從初步設(shè)計階段開始,就需要獲得相關(guān)專業(yè)的技術(shù)參數(shù),隨著設(shè)計的深入,需要更為詳細(xì)的技術(shù)接口參數(shù)。因此要求相關(guān)專業(yè)的設(shè)計與車輛設(shè)計同步進(jìn)行。但是,評估已建或在建軌道交通工程,或多或少存在車輛生產(chǎn)與機(jī)電設(shè)備各相關(guān)專業(yè)及土建工程在建設(shè)進(jìn)度上不盡協(xié)調(diào)的情況。如:在車輛設(shè)計時,往往不能及時得到需要的技術(shù)接口信息,造成設(shè)計進(jìn)度的延誤,甚至影響車輛交貨期;最終可能導(dǎo)致出現(xiàn)土
7、建線路基本建成、供電系統(tǒng)竣工,具備了試運(yùn)營條件,但是由于車輛尚未供貨或尚未完成調(diào)試而導(dǎo)致無法如期通車。究其原因主要有:·軌道交通建設(shè)一般較重視土建,在安排建設(shè)計劃時,十分抓緊土建開工,對盾構(gòu)的日推進(jìn)環(huán)數(shù)指標(biāo)環(huán)環(huán)緊扣,對車站的施工周期也安排得十分周密。而對車輛、機(jī)電設(shè)備的招投標(biāo)和合同談判計劃,由于種種原因有時會安排得遲一些?！C(jī)電設(shè)備特別是車輛,由于技術(shù)復(fù)雜,與各專業(yè)之間還有密切的技術(shù)接口關(guān)系,從技術(shù)交流到合同談判完成,持續(xù)時間較長。而車輛的供貨周期,國際上通常在合同生效后24個月,加上運(yùn)輸、現(xiàn)場調(diào)試到投入使用,一般要28個月左右。
8、·車輛、機(jī)電設(shè)備目前尚需要進(jìn)口一部分部件和子系統(tǒng),融外資的時間較長,對外合同談判涉及面廣,比國內(nèi)合同談判更為復(fù)雜,有時還牽涉到一些國際關(guān)系等等的不定因素,使建設(shè)周期無法控制。國家計委(現(xiàn)國家發(fā)改委)在總結(jié)軌道交通工程建設(shè)經(jīng)驗的同時,也看到了目前存在
