現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃設(shè)計原則

《現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃設(shè)計原則》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃設(shè)計原則與城市用地的關(guān)系現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、用地布局緊密結(jié)合，支撐城市總體規(guī)劃，引導城市發(fā)展，實現(xiàn)交通與城市發(fā)展的互動。現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)功能定位應(yīng)與地區(qū)特征相協(xié)調(diào)。根據(jù)城市不同區(qū)域規(guī)劃情況和發(fā)展特征，制定不同的功能定位和發(fā)展目標。現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃應(yīng)與城市用地性質(zhì)協(xié)調(diào)，高效、便捷地串聯(lián)地區(qū)主要人流集散點、商業(yè)活動發(fā)達地區(qū)和主要居住區(qū)。線路沿線用地布局應(yīng)兼顧客流發(fā)生和吸引元，保障線路運營效率。為保障現(xiàn)代有軌電車的實施，應(yīng)對規(guī)劃線路沿線和場站設(shè)施周邊用地進行嚴格控制。為充分發(fā)掘現(xiàn)代有軌電車對城市發(fā)展的推動作用，實現(xiàn)交通與城市一

2、體化發(fā)展，應(yīng)制定現(xiàn)代有軌電車與土地協(xié)調(diào)發(fā)展策略，優(yōu)化完善站點周邊用地規(guī)劃和幾桶設(shè)施規(guī)劃，提高交通設(shè)施利用率，促進沿線土地的集約利用。與其他交通方式的銜接現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)應(yīng)與城市對外交通、城市常規(guī)公交、大運量軌道交通、機動車、自行車和步行等系統(tǒng)合理銜接，形成多層次、復合、高效的綜合交通系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)依托交通樞紐與其他交通方式銜接，應(yīng)根據(jù)交通功能將樞紐劃分等級，不同等級的樞紐形成與之相適應(yīng)的用地布局特征和配套交通服務(wù)。①與大型對外交通樞紐或軌道換乘交通換乘的站點作為一級樞紐。②與3條以上常規(guī)公交線路換乘的站點作為二級樞紐③其他站點作為三級樞紐現(xiàn)代有軌電車與大

3、運量軌道交通換乘的，換乘距離宜小于150m。站點周邊應(yīng)加強慢行交通設(shè)施布局規(guī)劃，提高有軌電車服務(wù)范圍。與道路系統(tǒng)的關(guān)系現(xiàn)代有軌電車作為主要布設(shè)于城市道路上的地面公共交通方式，應(yīng)強化道路敷設(shè)方式和斷面布置形式規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)有軌電車與道路交通間的協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代有軌電車原則上不布設(shè)于快速路和交通性主干道上，適宜布設(shè)于一般主干道或次干道上，以實現(xiàn)道路交通功能和公共交通功能在通道上的分流，有利于交通組織，減少相互干擾。對于布設(shè)于支路或綠化帶內(nèi)的有軌電車線路，應(yīng)結(jié)合線路兩側(cè)用地規(guī)劃和交通特征，采取特殊交通組織方式。在線路選線專項規(guī)劃階段，應(yīng)對現(xiàn)代有軌電車沿線道路交通組織方案進行

4、專題研究，并采取相應(yīng)的交通管理措施，已實現(xiàn)全線列車旅行速度目標。與常規(guī)公交系統(tǒng)的關(guān)系現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)依托于常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃，是對常規(guī)公交系統(tǒng)的整合與提升。與有軌電車線路復線較長的常規(guī)公交線路，應(yīng)對線路進行優(yōu)化調(diào)整，強化換乘銜接選線布局和運營組織原則線路走向和車站布設(shè)應(yīng)與城市用地布局和交通緊密銜接，支撐地區(qū)發(fā)展，引導城市拓展。有軌電車規(guī)劃應(yīng)首先形成網(wǎng)絡(luò)，各條線路間宜預留網(wǎng)絡(luò)化運營條件，為適應(yīng)有軌電車線路的靈活運營組織提供基礎(chǔ)。線路走向應(yīng)與城市主要客流走向一致。線路規(guī)劃應(yīng)與城市軌道交通建設(shè)、城市道路建設(shè)緊密結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施資源共享資源共享是集約利用土地、高校發(fā)揮設(shè)

5、備效益、節(jié)省投資的主要措施。資源共享要求每一條單獨的線路連成整體的網(wǎng)絡(luò)，讓每條線路的設(shè)備成為網(wǎng)絡(luò)中的公共資源。資源共享的線路之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道是資源共享的的必備條件之一。按照不同類型的車輛分類，一般同類型車輛資源共享。運營管理趨向于集中、統(tǒng)一，體現(xiàn)出運營管理的先進性、整體性、網(wǎng)絡(luò)化。一般情況，一個新城設(shè)置一處車輛段、一處控制中心?，F(xiàn)代有軌電車車輛基地，應(yīng)充分考慮與其他設(shè)施的結(jié)合，以集約化利用土地。建設(shè)重點考慮與常規(guī)公交站場，社會公共停車場、公共設(shè)施等結(jié)合，預留合建的條件。環(huán)境景觀有軌電車環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、綜合治理、防治結(jié)合的原則。有軌電車車型選

6、擇應(yīng)優(yōu)先考慮成熟、安全、經(jīng)濟、可靠、環(huán)保等車型。有軌電車外形設(shè)計應(yīng)綜合考慮地區(qū)形象、周邊環(huán)境等影響。有軌電車運行時產(chǎn)生的振動、噪聲等問題應(yīng)滿足國家或行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求。有軌電車在選線階段應(yīng)充分考慮沿線既有、潛在的環(huán)境影響源，并在實施階段采用適當措施，以滿足環(huán)評要求?！ND·