現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展

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1、車的1現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展展1、有軌電車發(fā)展的三個(gè)階段12、現(xiàn)代有軌電車的使用趨勢(shì)2、城市經(jīng)濟(jì)條件63、城市地形???????2二、現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)特征21、車輛性能優(yōu),..22、運(yùn)量大、造價(jià)低..，…33、舒適、方便....34、環(huán)保、美觀??????????????????????????????????????????????????????????????????????a????????????????????????????????a'…4三、現(xiàn)代有軌電車的分類...4四、輕軌、現(xiàn)代有軌電車及BRT的比較…?…4五、現(xiàn)代有軌電車的

2、適用條件51、城市規(guī)模和客流量64、城市道路網(wǎng)規(guī)劃7六、現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用模式71、現(xiàn)代有軌電車成為整個(gè)公交的主體82、現(xiàn)代有軌電車與城市軌道交通系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)83、現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用于城市軌道交通功能的延伸和補(bǔ)充8七、歐洲有軌電車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)81、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的適用范圍82、現(xiàn)代有軌電車線路的建設(shè)方式83、我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的啟示區(qū)有軌電101、基本情況102、規(guī)劃線路103、項(xiàng)目進(jìn)展114、13^??????????????????????????????????????????????????????????????????????

3、?????????????????????????????????????125、I—I'til、???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????136、三大看點(diǎn)14一、有軌電車的發(fā)展1、有軌電車發(fā)展的三個(gè)階段第一階段19世紀(jì)80年代到20世紀(jì)30年代快速發(fā)展階段世界城市有軌電車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。自從1881年第一輛城市有軌電車在德國(guó)誕生以來，這種以軌道作為車輛導(dǎo)向的大運(yùn)量的

4、客運(yùn)交通工具迅速得到發(fā)展。在20世紀(jì)20年代，僅美國(guó)的有軌電車線總長(zhǎng)達(dá)25000kmo1908年中國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車，標(biāo)志著我國(guó)城市公共交通的一個(gè)里程碑。1909年以后在大連、北京、天津、沈陽、哈爾濱、長(zhǎng)春等城市都相繼修建了有軌電車，到了30年代，歐洲、H本、印度和我國(guó)的有軌電車有了很大的發(fā)展。成為當(dāng)時(shí)城市公共交通的主要交通工具。第二階段20世紀(jì)40年代到20世紀(jì)60年代衰落階段不久隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展發(fā)生了變化，西方國(guó)家私人小汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng),大量的汽車擁上街頭，機(jī)動(dòng)性更好的公交汽車越來越普遍。由于受當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件限制，舊式有

5、軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差，有軌電車逐漸被無軌公交車輛所替代。50年代開始，世界各國(guó)大城市都紛紛拆除有軌電車線路。到60年代末，我國(guó)各人城市的有軌電車線路基本拆完，僅剩下人連、長(zhǎng)春個(gè)別線路沒有拆光，并一直保留至今。第三階段20世紀(jì)70年代至今重新定位、恢復(fù)發(fā)展階段20世紀(jì)60、70年代，由于汽車數(shù)量的過度增加，使城市交通乂出現(xiàn)了新問題,造成交通堵塞，行車速度下降，空氣污染和噪音嚴(yán)重，成為了現(xiàn)代城市發(fā)展中面臨的主要問題。為解決以上問題，世界各大城市開始大力發(fā)展

6、地下鐵道。但是地下鐵道投資昂貴、建設(shè)周期長(zhǎng)，給城市公共交通發(fā)展帶來了新的問題。西方一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，在人口密集的城市，為滿足城市公共交通客運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需要,并結(jié)合城市不同區(qū)域運(yùn)量區(qū)別，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。認(rèn)為城市軌道交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市特征和運(yùn)量，釆取具有不同運(yùn)能、不同成本的軌道交通模式。著手在改造舊式有軌電車的基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代技術(shù)，改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，開發(fā)出具有低噪音、低振動(dòng)、省能源、能高速運(yùn)行的高性能有軌電車，并考慮與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。到80年代，國(guó)際上一些大城

7、市已相繼建成了現(xiàn)代化技術(shù)很高的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。例如，法國(guó)的南特市，城市人口約45萬，1984年建成一條自東向西穿過市區(qū)的現(xiàn)代有軌電車線路，也是法國(guó)首次建成的第一條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，平均旅行速度可達(dá)24km/h；美國(guó)的薩克拉門托市，市區(qū)人口約92萬,1987年3刀建成一條穿越市中心的現(xiàn)代有軌電車線路，全長(zhǎng)29.4km；香港地區(qū)為了配合新界西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，修建了屯門至元朗的現(xiàn)代有軌電車線路，于1988年9月正式投入運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)23km,平均旅行速度可達(dá)25km/ho現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)是具有高速性能，制動(dòng)及加減速性好，低噪音、低振動(dòng)，對(duì)周圍環(huán)境

8、影響也少。同時(shí)由于車輛技術(shù)的改善，舒適度得到了加強(qiáng)。不論是從既有的有軌電車發(fā)展而來還是新建，與建設(shè)地下鐵道相比，造價(jià)低廉。所以近年來許多城市又紛紛轉(zhuǎn)回來把注意力投到