雪佛蘭故障案例分析(四)

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1、雪佛蘭故障案例分析(四)TECHNICIAN'SNOTEBOOK技師手記雪佛蘭故障案例分析（四）鄭州丁俊卿劉勤中案例21車型：樂風(fēng)行駛里程：50428kmVIN:LSGTC52U36YΧΧΧΧΧΧ故障現(xiàn)象：客戶反映，冷卻液總故障現(xiàn)象：客戶反映,行駛在顛是缺。簸路面時左前部有“嘎噠，嘎噠”的故障診斷：檢查缸蓋和缸體上異響。外圍一圈的水堵不漏，節(jié)溫器接頭故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)在非常顛及其他水管接頭也沒有冷卻液的紅簸的路面上行駛時左前部有異響，色痕跡，拆下正時皮帶罩發(fā)現(xiàn)水泵將車舉升后檢查，左側(cè)懸掛中的有明顯的漏冷卻液的痕跡，但更換下支臂、橫向穩(wěn)定桿等的球頭，膠水泵后，冷卻液還是少。分析有

2、3種套及固定螺栓均無松曠現(xiàn)象，轉(zhuǎn)可能：①缸蓋上部的水堵漏水；②汽向拉桿球頭也不曠，逐一替換減缸墊失效；③汽缸體及汽缸蓋有砂振器、下支臂、橫向穩(wěn)定桿球頭均眼。無效。用手抓住兩側(cè)內(nèi)等速萬向拆下氣門室蓋墊檢查，發(fā)現(xiàn)汽節(jié)晃動，發(fā)現(xiàn)和其他車對比左側(cè)缸蓋頂部1缸和2缸之間的水堵四周間隙明顯較大，并且有相同的嘎有滲漏痕跡（如圖10所示），由于防噠響聲，拔下左側(cè)半軸，發(fā)現(xiàn)半軸凍液和機油是不相溶的，所以在這與差速器殼體對應(yīng)的軸徑已出現(xiàn)個水堵周圍的機油中可以清楚地看異常磨損，如圖11所示，差速器到好多大小不一的水珠，而3缸和4殼上對應(yīng)位置也有明顯的劃痕。缸之間的水堵周圍就沒有水珠。這個軸徑是位于差

3、速器半軸齒輪故障排除：將水堵拆下后，涂抹花鍵和油封軸徑之間，上面有螺螺紋密封膠，重新安裝后故障排除。旋油槽，在車輛直行時半軸與差案例22車型：老景程行駛里程：59574kmVIN:LSGVR52Z26YΧΧΧΧΧΧ速器殼沒有相對運動，只有在轉(zhuǎn)向時這個軸徑才和差速器殼有相對運動。故障排除：更換左側(cè)半軸及差速器殼體后，故障排除。案例23車型：樂風(fēng)行駛里程：7528kmVIN:LSGTC52M78YΧΧΧΧΧΧ故障現(xiàn)象：客戶反映，車速在120km/h左右時聳車,并且發(fā)動機故障燈亮。故障診斷：連接TECH2查詢ECM中有4個故障碼：P0403，廢氣再循環(huán)電磁閥線圈控制電路；P0404，

4、廢氣再循環(huán)電磁閥打開位置性能；P0405，廢氣再循環(huán)位置傳感器電路低電壓；P0420，催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)低效能。用TECH2的特殊功能對EGR進行控制，結(jié)果EGR閥位置變化顯示正常，怠速逐漸變大，至75%時熄火，初步判斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)正常。查看數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器信號電壓變化頻率不正常，過快，幾乎與前氧傳感器一樣，并且經(jīng)常是同向變化，其他數(shù)據(jù)無異常，綜合分析可能是三元催化器失效了。拆檢發(fā)現(xiàn)三元催化器內(nèi)部陶瓷載體已變成了兩大團鋼絲（如圖12所示），詢問客戶得知，前一段時間在小修理廠因事故維修了幾天。由此判斷很可能是在小修理廠維修期間三元催化器內(nèi)的載體被人偷走，賣給了專門回收貴重金屬

5、的人，為了不使發(fā)動機噪音變大，塞進了兩大團鋼絲?！魣D10水堵位置◆圖11磨損處◆圖12三元催化器內(nèi)鋼絲汽車維修技師·2009年第3期27技師手記TECHNICIAN'SNOTEBOOK由于后氧傳感器的數(shù)據(jù)振幅過大，頻率過快，控制單元推測出廢氣再循環(huán)故障和三元催化器效能差。故障排除：更換新的三元催化器后故障排除。案例24車型：新景程行駛里程：6023kmVIN:LSGVV54Z28YΧΧΧΧΧΧ故障現(xiàn)象：客戶反映，有時怠速時發(fā)動機抖動,行駛時坐車。故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)有時出現(xiàn)加速坐車現(xiàn)象，用TECH2檢查有3個故障碼：P0300，發(fā)動機失火檢測；P0303，3缸失火檢測；P0304

6、，4缸失火檢測。查看數(shù)據(jù)清單上的缺火數(shù)據(jù)，怠速時運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但是在不開空調(diào)的情況下，每隔約10s發(fā)動機會抖動一下，相應(yīng)的當(dāng)前缺火記錄中3缸的數(shù)據(jù)會每次增加25次，其他缸仍為0次，3缸歷史缺火記錄相應(yīng)增加1次，開空調(diào)后（負(fù)荷增加）抖動的頻率比不開空調(diào)時大約高1倍;如果原地急加速則會出現(xiàn)進氣歧管回火現(xiàn)象,并有頓挫滯后感覺，數(shù)據(jù)變化與上述怠速抖動時的變化一樣,也是3缸缺火數(shù)據(jù)相應(yīng)增加;發(fā)動機除缺火以外的各項數(shù)據(jù)未見異常，在發(fā)動機抖動的瞬間也沒有劇烈的變化。根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障原因可能為：①點火系統(tǒng)性能差，點火能量不足；②進氣系統(tǒng)漏氣；③排氣不暢（如三元催化器堵）；④線路或ECM有問題等

7、等。拆下各缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)無積炭，電極呈黃褐色，無電極燒蝕現(xiàn)象，通過火花塞孔看活塞頂部也呈黃褐色，無黑色積炭；更換一組火花塞，試車無效；更換缸線及點火線圈故障仍出現(xiàn)，檢查配氣正時無異常,汽缸壓力在1000～1100kPa也正常；更換曲軸位置傳感器CKP、凸輪軸位置傳感器CMP也無效；更換進氣歧管絕對壓力傳感器MAP后故障仍出現(xiàn)，有趣的是3缸不再缺火了，但轉(zhuǎn)移到2缸了，現(xiàn)象和數(shù)據(jù)變化完全一樣；與其他車輛互換ECM、發(fā)動機線束、燃油導(dǎo)軌及噴油器、燃油泵及燃油仍無效。重新檢查正時皮帶輪系,稍微緊