工程測量畢業(yè)論文---隧道監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用

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1、畢業(yè)設(shè)計隧道監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用系部測繪工程系專業(yè)名稱工程測量指導(dǎo)教師學(xué)生姓名畢業(yè)設(shè)計（論文）評定表姓名學(xué)號200808012059存檔號系別測繪工程系專業(yè)工程測量班級80812畢業(yè)論文（設(shè)計）題目隧道監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)教師評語：簽名：2010年月日答辯委員會意見：簽名：2010年月日備注：畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學(xué)生用表學(xué)生姓名學(xué)號200808012059班級80812指導(dǎo)教師姓名職稱副教授系部測繪工程系畢業(yè)設(shè)計（論文）題目隧道監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用畢業(yè)設(shè)計（論文）要求：1.畢業(yè)設(shè)計題目來源明確，設(shè)計內(nèi)容切合實際2.畢業(yè)設(shè)計要求條理清楚，觀念明確；3.畢業(yè)設(shè)計嚴(yán)禁抄襲，引用文獻(xiàn)必須注

2、明來源；4.畢業(yè)設(shè)計排版必須標(biāo)準(zhǔn)格式；5.畢業(yè)設(shè)計必須按計劃時間完成，打印。完成期限和主要措施：2010.10.21～10.30論文選題，擬定設(shè)計（論文）計劃2010.10.31～11.14整理資料，收集文獻(xiàn)，編寫提綱2010.11.15～11.23準(zhǔn)備初稿，排版2010.11.24～12.07撰寫論文，定稿2010.12.08～12.15打印、投交論文為答辯作準(zhǔn)備主要參考文獻(xiàn)：⑴重慶交通科研設(shè)計院負(fù)責(zé)編著?！豆匪淼涝O(shè)計規(guī)范》（JTGD70—2004）。人民交通出版社，2004年⑵中交第一公路工程局有限公司主編?！豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTG?F60—2009）。北京：人

3、民交通出版社，2009年⑶張志剛，馮海鵬，王昌洪編?！毒€橋隧測量》。西安：西安交通大學(xué)出版社，2008⑷《公路隧道工程施工圖設(shè)計資料》指導(dǎo)教師簽名：年月日摘要隨著我國改革開放不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在山區(qū)公路建設(shè)中突破過去傳統(tǒng)的修路思想，不采取盤山繞行，不破壞沿線生態(tài)環(huán)境，不增長公路里程用設(shè)置隧道避免因采取高邊坡路基帶來的滑坡、塌方、滾石、泥石流等自然災(zāi)害，確保了行車的安全可靠，亦縮短了行車時間，同時又適應(yīng)了建設(shè)與自然的和諧發(fā)展。由于隧道工程的特殊性、復(fù)雜性和隧道圍巖的不確定性，對隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控量測是保證隧道工程質(zhì)量、安全的必不可少的手段。通過量測，及時對隧道

4、個別圍巖失穩(wěn)趨勢的區(qū)段提供了預(yù)報，為施工單位及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)以及合理確定二次襯砌時間提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。通過大量量測發(fā)現(xiàn)隧道開挖及初期支護(hù)后大約30d圍巖基本上穩(wěn)定，于是建議施工單位及時施作二次襯砌。同時由于監(jiān)控措施得當(dāng)，及時的指導(dǎo)施工和修改設(shè)計，從而保證了隧道施工的安全、經(jīng)濟(jì)、收到了良好的效果。但由于監(jiān)控量測工作是一項具體而又復(fù)雜的工作，在實際過程中尚需不斷積累經(jīng)驗和完善相關(guān)理論。此論文是本生于2010年十月～2011年四月于中鐵十一局四公司京福閩贛Ⅰ標(biāo)第一項目部從事監(jiān)控量測工作時所寫。關(guān)鍵詞：隧道施工，監(jiān)控量測，地表沉降，數(shù)據(jù)處理41目錄第一章工程概況61.1工程概況6

5、1.2工程地質(zhì)及水文特征61.3地震動參數(shù)7第二章人員儀器配置82.1監(jiān)控量測人員配備82.2監(jiān)控量測儀器配備8第三章監(jiān)控量測基本規(guī)定93.1監(jiān)控量測設(shè)計內(nèi)容93.2對施工單位要求93.3現(xiàn)場監(jiān)控量測工作主要內(nèi)容93.4注意事項9第四章監(jiān)控量測技術(shù)要求114.1一般規(guī)定114.2監(jiān)控量測項目114.3監(jiān)控量測斷面及測點布置原則124.4監(jiān)控量測頻率164.5監(jiān)控量測控制基準(zhǔn)174.6監(jiān)控量測系統(tǒng)及元器件的技術(shù)要求20第五章監(jiān)控量測方法215.1一般規(guī)定215.2洞內(nèi)、外觀察215.3變形監(jiān)控量測225.4控制點的保護(hù)24第六章監(jiān)控量測的具體實施過程251.隧道內(nèi)的數(shù)據(jù)采集25

6、2.對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行的處理27致謝39參考文獻(xiàn)4041第一章工程概況1.1工程概況1.1.1工程概況合肥至福州鐵路客運(yùn)專線（閩贛段）Ⅰ標(biāo)第一項目部施工范圍:DK343+180～DK357+463,線路長14.283正線公里，位于江西省婺源縣溪頭鄉(xiāng)鏡內(nèi)，線路最大縱坡2%，最小縱坡0.4%。主要包括五城隧道(出口段)、方思山隧道、桃源隧道、金山頂隧道（進(jìn)口段）、東溪中橋、桃源中橋、龍尾大橋。1.1.2主要工程數(shù)量主要工程內(nèi)容包括：（1）隧道工程本段包括四座隧道，分別五城隧道(出口段)3094延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4471延米、金山頂隧道（進(jìn)口段）2756延米，合計

7、13131延米。其中Ⅴ級圍巖928延米（含明洞），Ⅳ級圍巖1335延米，Ⅲ級圍巖8597延米，Ⅱ級圍巖2145延米。（2）橋梁工程本段含橋三座，分別為東溪中橋2（2-24）m、桃源中橋2(2-32)m、龍尾大橋2(1-24+3-32+1-(32+48+32)m連續(xù)梁+1-32+3-24m),合計448延米。1.1.3沿線地形地貌本工區(qū)施工段為閩贛兩省交界處，山勢延綿，起伏較大，植被發(fā)育，相對高差150～300m。411.2工程地質(zhì)及水文特征1.2.1工程地質(zhì)線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復(fù)雜，出露下元古界～第三系