客運(yùn)專線列車開行方案的優(yōu)化方法研究

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1、客運(yùn)專線列車開行方案的優(yōu)化方法研究第33卷第12期2005年12月同濟(jì)大學(xué)(自然科學(xué)版)JOURNALOFTONEdIuNIVERSITY(NA『尺AI,SCIENCE)VoI.33No.12Dec.2005客運(yùn)專線列車開行方案的優(yōu)化方法研究徐瑞華,鄒曉磊(同濟(jì)大學(xué)滬西校區(qū)運(yùn)輸管理工程系,上海200331)摘要:通過分析客運(yùn)專線列車開行方案的特性及其確定過程,提出了通過車流合并來確定和優(yōu)化列車開行方案的方法.給出了車流合并的概念,研究了車流合并對(duì)運(yùn)輸組織的影響并提出了車流合并的原則;設(shè)計(jì)了合并車流的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及相關(guān)計(jì)算機(jī)算法,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證.關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線;列車開行方案;車流合并中

2、圖分類號(hào):U292.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):0253—374X(2005)12—1608—04StudyonTrainPlansOptimizationforPassengerTrafficSpecialLineXURui—hua.ZOUXiao-le(DeparnnentofTranspo~ManagementEngineering,TorsiUniversityWestCampus,Shanghai200331,China)Abstract:Thepaperanalyzedthecharacteristicsoftrainplansonthepassengertrafficspec

3、iallineandgaveamethodtomakeandoptimizetrainplansbyrecombiningpassengerflows.Basedonthere—searchesonconceptionsandprinciplesofrecombiningpassengerflows,anditsinfluenceontrainopera—tion,correlativedatastructuresandvalidatedalgorithmsweregivenforthepassenger—flowrecombina—tionmethod.Keywords:passeng

4、ertrafficspecialline;trainplans;recombinationofpassenger—flow客運(yùn)專線能實(shí)現(xiàn)客貨列車分線運(yùn)行,從根本上緩解干線能力緊張狀況,提高路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力.建設(shè)覆蓋全國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在主要干線建設(shè)客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行,已成為我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容.列車開行方案的確定是客運(yùn)專線旅客運(yùn)輸組織工作中十分重要的內(nèi)容.客運(yùn)專線列車開行方案應(yīng)以客運(yùn)量為基礎(chǔ),以客流性質(zhì),特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù),科學(xué)合理地安排旅客列車開行等級(jí),種類,起迄點(diǎn),數(shù)量,編組內(nèi)容,停站方案,列車席位利用,車底運(yùn)用等內(nèi)容…1.影響列車開行方案確定的因素包括客

5、流條件和運(yùn)輸組織條件兩類.前者包括O13客流(起訖點(diǎn)客流)的流向,流量以及重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象,后者包括線路條件,列車條件和行車組織方式.客運(yùn)專線列車開行方案的計(jì)算體現(xiàn)了從O13客流到OD車流(本文所述車流均指車輛數(shù),列流指列車數(shù),定義見第1節(jié)),并進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)榱辛鞯倪^程,因此,其確定應(yīng)按圖1所示的過程進(jìn)行.國(guó)外客運(yùn)專線起步早,其列車開行方案的研究相對(duì)成熟;國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線起步晚,相關(guān)研究多基于既有線路.國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究中提出可以采取列流合并收稿日期:2004—09一O6作者簡(jiǎn)介:徐瑞華(1963一),男,江蘇蘇州人,教授,工學(xué)博士,博士生導(dǎo)師.E—mail:rhxu@mail.t0n西i.edu.c

6、n第12期徐瑞華,等:客運(yùn)專線列車開行方案的優(yōu)化方法研究的方法,將短途列流合并,開行長(zhǎng)途列流,節(jié)省車底需要組數(shù)和解決車站設(shè)備或能力不足的問題,提高車輛日車公里.這種方法在日本新干線和我國(guó)鐵路運(yùn)輸中已經(jīng)得到了應(yīng)用.文獻(xiàn)[1]提出在京滬高速鐵路開行合并式列車.車i鎏;襞ii圖1客運(yùn)專線列車開行方案確定步驟Fig.1Processofmakingtrainplansforpassengertrafficspecialline列流合并是在列流方案形成后采用的局部?jī)?yōu)化方法[2,3l,不適用于不同運(yùn)程列車編組不同情況下的列車開行方案優(yōu)化問題.本文提出了首先進(jìn)行OD車流合并,然后在此基礎(chǔ)上形成列流和列

7、車開行方案的計(jì)算方法.1列車開行方案確定方法的分析為討論方便,定義如下基本術(shù)語:OD車流:根據(jù)OD客流換算形成的OD間需要車數(shù).扎站停車流:直達(dá)不停站車流稱為零站停車流,中途停站車流稱為站停車流.車流合并和合并車流:按一定方法,把短程OD車流合并為中長(zhǎng)程車流的過程稱為車流合并,生成的車流稱為合并車流.合并站:兩股OD車流合并,原后方0D車流到達(dá)站和原前方OD車流始發(fā)站為同一車站,該站稱為合并站.可以證明,合并站即為合并車流的停站;在

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