資源描述：
《對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用探析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用探析摘要：鋼纖維混凝土是一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料,以下就鋼纖維和鋼纖維混凝土的性能進(jìn)行了分析，同時(shí)針對(duì)路橋施工過程中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用作了探討。關(guān)鍵詞：公路橋梁鋼纖維混凝土應(yīng)用設(shè)計(jì)施工技術(shù)1鋼纖維和鋼纖維混凝土的性能分析1.1鋼纖維基本性能鋼纖維按其制造方式分為切斷鋼纖維、剪切鋼纖維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維4種。切斷鋼纖維抗拉強(qiáng)度高,但與水泥沙漿的界面粘結(jié)性較差。對(duì)鋼纖維表面進(jìn)行變形處理,制成表面有刻痕的、末端帶鉤的、波紋形的鋼纖維,或者圓截面與扁平截面交替的呈規(guī)律性變化的鋼纖維可以改善其力
2、學(xué)性能。當(dāng)用廢鋼絲繩切斷而成時(shí),必須進(jìn)行除油污和除銹處理。剪切鋼纖維由剪切冷軋薄板制得,厚0.2~05mm,寬0.25~0.9mm,抗拉強(qiáng)度為450~800MPa,與水泥砂漿的粘結(jié)性比切斷鋼纖維好。切削鋼纖維由旋轉(zhuǎn)的銑刀切削軟鋼錠或厚鋼板制得,10強(qiáng)度比原材料有較大提高,截面呈三角形,與水泥混凝土的粘結(jié)較好。熔抽鋼纖維由熔融的鋼水甩制而成,纖維強(qiáng)度因熔鋼成分與熱處理?xiàng)l件而異,表面不規(guī)則且有一層強(qiáng)度很低的氧化層。氧化層的存在降低了鋼纖維與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。鋼纖維的彈性模量與抗拉強(qiáng)度都比較高,大約為水泥基材的5倍以上。同時(shí)鋼纖維也可以制成
3、各種變截面形狀,以增加與水泥基材之間的握裹力。1.2鋼纖維增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度機(jī)理鋼纖維在混凝土中的主要作用,在于限制外力作用下基體中裂縫的擴(kuò)展。在受荷(拉、彎)初期,水泥基料與鋼纖維共同承受外力,而前者是外力的主要承受者:當(dāng)基料發(fā)生開裂后,橫跨裂縫的鋼纖維成為外力的主要承受者。若鋼纖維體積摻量超過某一臨界值,整個(gè)復(fù)合材料可繼續(xù)承受較高的荷載,并產(chǎn)生較大的變形,直到鋼纖維被拉斷或鋼纖維從基料中被撥出,以至復(fù)合材料破壞。1.3鋼纖維混凝土的基本性能鋼纖維混凝土是在普通混凝土中,均勻地亂向分布一定量的鋼纖維,經(jīng)硬化而得,與普通混凝土相比,具有一
4、系列優(yōu)越的物理力學(xué)性質(zhì):（1）強(qiáng)度與重量比值增大;10（2）較高的抗拉、抗壓和抗彎的極限強(qiáng)度。在混凝土中摻入適量鋼纖維,其極限抗壓強(qiáng)度可以提高,單軸抗拉極強(qiáng)度可提高40%~50%,抗彎極限強(qiáng)度可提高50%~150%;（3）良好的抗沖擊性能。鋼纖維混凝土在纖維摻量為0.8%~2.0%時(shí),其沖擊韌性指標(biāo)可提高50~100倍,甚至更高;（4）變形性能明顯改善。鋼纖維對(duì)混凝土抗壓彈性模量影響不顯著,但對(duì)抗拉彈性模量提高較多,鋼纖維對(duì)混凝土長期收縮變形的影響也較明顯,鋼纖維可使混凝土的收縮率降低10%~30%;（5）抗裂和抗疲勞性能顯著提高;（
5、6）優(yōu)越的抗剪性能;（7）良好的阻止和抑制因溫度應(yīng)力引起裂縫產(chǎn)生與擴(kuò)展的能力;（8）良好的抗凍性與耐磨性能。1.4影響鋼纖維混凝土性能的主要因素鋼纖維混凝土性能受鋼纖維類型、鋼纖維摻量、鋼纖維長徑比、砂率、粗骨料最大粒徑、減水劑、摻和料等因素的影響。其中鋼纖維類型、鋼纖維摻量和鋼纖維長徑比是影響鋼纖維混凝土性能的主要因素。當(dāng)鋼纖維混凝土用于路面材料時(shí),由于面層板較薄,因而受地下排水狀況的影響較大。2路橋施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用2.1道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用10由于鋼纖維混凝土路面具有減薄鋪裝厚度、縱縫不設(shè)或少設(shè)、橫向縮縫少、良好的
6、耐磨性及凍融性等優(yōu)點(diǎn),延長路面使用壽命,從而在路面工程中獲得廣泛應(yīng)用。2.1.1新建全截面鋼纖維混凝土路面全截面采用鋼纖維混凝土的路面厚度為普通混凝土路面厚度的50%~60%,鋼纖維摻量為0.8%~1.2%。雙車道路面一般不設(shè)縱縫,橫縫間距20~30m,最長可取50m。2.1.2新建復(fù)合式鋼纖維混凝土路面復(fù)合式路面可以做成雙層式或三層式。雙層式路面的構(gòu)造是在全路面板厚的上層約全厚40%~60%鋪設(shè)鋼纖維混凝土。三層式復(fù)合路面是上下兩層分別做成鋼纖維混凝土層,中間夾普通混凝土層。結(jié)構(gòu)上比較合理,但施工復(fù)雜。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),三層式復(fù)合路面宜在機(jī)
7、械化鋪設(shè)條件較高的地區(qū)使用。此外,還可以采用鋼纖維-鋼絲網(wǎng)混凝土復(fù)合式路面。2.1.3碾壓鋼纖維混凝土路面將鋼纖維置于碾壓混凝土中,從而使路面的強(qiáng)度和韌性增強(qiáng),改善碾壓混凝土的力學(xué)性能。2.1.4鋼纖維混凝土罩面舊混凝土路面損壞采用鋼纖維混凝土鋪筑罩面層。鋼纖維混凝土罩面分結(jié)合式、直接式、分離式3種結(jié)合。結(jié)合式罩面面層與舊混凝土相互粘結(jié)為一整體,10共同發(fā)揮結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度作用。分離式罩面層與舊混凝土不粘結(jié),而是中間設(shè)置一個(gè)隔離層,各層獨(dú)立發(fā)揮作用。直接式是直接在舊水泥混凝土面層上加鋪鋼纖維混凝土罩面層。一般用于損壞較輕微的舊水泥混凝土
8、路面。2.1.5鋼纖維水泥砂漿或鋼纖維細(xì)石混凝土罩面修補(bǔ)用鋼纖維水泥砂漿或鋼纖維細(xì)石混凝土對(duì)損壞的路面進(jìn)行修補(bǔ)罩面。鋼纖維體積率以1%~2%為宜,長徑比可略高于鋼纖維增強(qiáng)混凝土的長徑比。一般限制在70~100范圍內(nèi)。2.
