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《高速列車隧道會(huì)車時(shí)壓力波特性和瞬態(tài)力學(xué)行為的數(shù)值模擬-車輛工程專業(yè)論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、優(yōu)秀畢業(yè)論文國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)：U271．91密級(jí)：公開(kāi)國(guó)際圖書(shū)分類號(hào)：629西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文年級(jí)三Q二三級(jí)姓名任明專二零一五年五月一夸一直，牛血月精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬(wàn)方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文ClassifiedIndex：U271．91U．D．C：629洲Ⅷ舢舢刪川㈣刪ⅧlY2813638SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisNUⅦ!砒CALSIⅦⅡ，ATIONSOFPRESSUREWAⅦCHARACTERIZATIONSANDTRANSIENTⅣ匝
2、CHANICALBEHAVIOR0FTW0HIGH．SPEEDTRAINSPASSINGBYEACHOTHERINTI小小mLSGrade：墊絲Candidate：RenMingAcademicDegreeAppliedfor：MasterofEngineeringSpeciality：VehicleEngineeringSupervisor：Prof．ZhaoYongxiangMay,2015精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬(wàn)方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使
3、用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)；2．不保密一使用本授權(quán)書(shū)。(請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打tq”)學(xué)位論文作者簽名：氣4．-咱指導(dǎo)老師簽名：赴，孓狗弓日期：Z。l(．℃一2。日期：2m1．r·上·1V精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬(wàn)方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn)
4、)聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：1．以CRH2型動(dòng)車組為研究對(duì)象，建立了高速列車隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)計(jì)算得到了等速會(huì)車(200、250、300、350km／h)和不等速會(huì)車(200．250、200．300、200．350km／h)七種工況下車體表面的壓力波曲線。2．分析了上述七種工況下高速列車車體表面的壓力波波形、峰值以及幅值的變化規(guī)律，對(duì)高速列車隧道會(huì)車時(shí)的壓力波特性研究具有一定的參考價(jià)值。3．采用有限元分析軟件LS．DYNA3D顯示算法，結(jié)合得到的壓力波載荷曲線，研究了上述七種工況下高速列車隧道
5、會(huì)車時(shí)車體結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)力學(xué)行為，得到了車體和側(cè)窗的應(yīng)力．時(shí)程曲線和橫向位移．時(shí)程曲線。4．分析了上述七種工況下空氣的壓力波載荷對(duì)車體強(qiáng)度的貢獻(xiàn)比率，對(duì)比研究了高速列車分別在移動(dòng)壓力波和靜載荷作用下側(cè)窗瞬態(tài)響應(yīng)的差異性。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：1≯明日期：2·t5．5
6、．p精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬(wàn)方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)摘要本文針對(duì)兩列CRH2型高速列車在雙線隧道內(nèi)交會(huì)這一空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，主要展開(kāi)了兩方面的工作：1、以數(shù)值模擬為研究手段，基于高速列車隧道會(huì)車的外流場(chǎng)是一個(gè)有粘性、絕熱、可壓縮、非定常的三維湍流流場(chǎng)，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)k．占兩方程模型和一系列邊界條件，采用包含滑移網(wǎng)格技術(shù)的CFD方法，分別模擬了高速列車在隧道內(nèi)包括等速(200、250、300、350hn／h)和不等速(200．250、200-300、200．350hgh)七種會(huì)車工況下
7、車體表面的空氣壓力波特征，分析了壓力波波形、峰值以及壓力幅值的變化規(guī)律。2、采用有限元分析軟件LS．DYNA3D顯示算法，結(jié)合得到的空氣壓力波載荷時(shí)程曲線，研究了上述七種工況下高速列車隧道會(huì)車時(shí)車體結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)力學(xué)行為，得到了車體及側(cè)窗的應(yīng)力．時(shí)程曲線和橫向位移．時(shí)程曲線。分析了上述七種工況下空氣壓力波載荷對(duì)車體強(qiáng)度的貢獻(xiàn)比率，結(jié)果表明，針對(duì)本文的研究模型，當(dāng)會(huì)車相對(duì)速度高于450km／h時(shí)，貢獻(xiàn)比率隨著會(huì)車相對(duì)速度的增大而增大；而當(dāng)會(huì)車相對(duì)速度低于450km／h時(shí)，貢獻(xiàn)比率較小。最后，對(duì)比研究了高速列車側(cè)窗分別在移動(dòng)壓力波和靜載
8、荷作用下瞬態(tài)響應(yīng)的差異性。結(jié)果顯示，列車各車窗在移動(dòng)壓力波作用下的其中心最大應(yīng)力值都高于在靜載荷作用下的應(yīng)力值。本文研究結(jié)果對(duì)高速列車隧道會(huì)車壓力波問(wèn)題的研究、高速列車在隧道內(nèi)的限速問(wèn)題以及列車在隧道內(nèi)交會(huì)時(shí)的安全運(yùn)行有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：高速列車；隧道會(huì)車
