高速列車隧道會車時壓力波特性和瞬態(tài)力學(xué)行為的數(shù)值模擬

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1、？——帽？碩士學(xué)位論文胃＿ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ：、＿’、錄１纖■論文題目：高速列車隧道會車時壓力波特性和Ｐ：瞬態(tài)力學(xué)行為的數(shù)值模擬１—：細(xì)■：：．議Ｗ：國內(nèi)圖書分類號：Ｕ２７１．９１密級公開國際圖書分類號：６２９西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文高速列車隧道會車時壓力波特性和瞬態(tài)力學(xué)彳亍直模擬年級二。一二級姓名任明＿請學(xué)位級別工學(xué)碩士專業(yè)車輛工程指導(dǎo)教師趙永翔教授二零一五年

2、五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｕ２７１．９１Ｕ．Ｄ．Ｃ：６２９ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｇｙＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅＴｈｅｓｉｓｇＮＵＭＥＲＩＣＡＬＳＩＭＵＬＡＴＩＯＮＳＯＦＰＲＥＳＳＵＲＥＷＡＶＥＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩＺＡＴＩＯＮＳＡＮＤＴＲＡＮＳＩＥＮＴＭＥＣＨＡＮ－ＳＰＥＥＤＩＣＡＬＢＥＨＡＶＩＯＲＯＦＴＷＯＨＩＧＨＴＲＡＩＮＳＰＡＳＳＩＮＧＢＹＥＡＣＨＯＴＨＥＲＩＮＴＵＮＮＥＬＳＧ

3、ｒａｄｅ：２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＲｅｎＭｉｎｇＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅＡｐｐｌｉｅｄｆｏｒ：ＭａｓｔｅｒｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｐｅｃｉａｌｉｔｙ：ＶｅｈｉｃｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｒｖｉｓｏｒ．Ｓｕｐｅ：ＰｒｏｆＺｈａｏＹｏｎｅｘｉａｎｇＭａｙ，２０１５西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。，允許論文被查

4、閱和借閱本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；２．不保紅使用本授權(quán)書。“（請在以上方框內(nèi)打十）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)老師簽名：曰期：曰期：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：１．以ＣＲＨ２型動車組為研究對象，建立了高速列車隊道內(nèi)會車時的空氣動力學(xué)模型２００２５０

5、３００３５０ｋｍｈ和不等速會車２００－２５０２００－３００，通過計算得到了等速會車、、、／、、（）（２００－３５０ｋｍ／ｈ七種工況下車體表面的壓力波曲線。）２．分析了上述七種工況下髙速列車車體表面的壓力波波形、峰值以及幅值的變化規(guī)一。律，對髙速列車險道會車時的壓力波特性研究具有定的參考價值－３．ＬＳＤＹＮＡ３Ｄ顯示算法，結(jié)合得到的壓力波載荷曲線采用有限元分析軟件，研究了上述七種工況下髙速列車險道會車時車體結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)力學(xué)行為，得到了車體和側(cè)窗－的應(yīng)力－時程曲線和橫向位移時

6、程曲線。４，對比研究了高．分析了上述七種工況下空氣的壓力波載荷對車體強(qiáng)度的貢獻(xiàn)比率速列車分別在移動壓力波和靜載荷作用下側(cè)窗瞬態(tài)響應(yīng)的差異性。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確說明。本人完全一了解違反上述聲明所引起的切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：－日期－＾Ｓ＞１西南交通大學(xué)

7、碩士研究生學(xué)位論文第丨頁摘要一空氣動力學(xué)問題本文針對兩列ＣＲＨ２型高速列車在雙線險道內(nèi)交會這，主要展開了兩方面的工作：一１、以數(shù)值模擬為研究手段，基于髙速列車隊道會車的外流場是個有粘性、絕熱、可壓縮一、非定常的三維瑞流流場，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)兩方程模型和系列邊界條件，釆用包含滑移網(wǎng)格技術(shù)的ＣＦＤ方法，分別模擬了高速列車在隊道內(nèi)包括等速２００、２５０、３００、（３５０ｋｍ－－－／ｈ和不等速２００２５０、２００３００、２００３５０ｋｍ／ｈ）七種會車工況下車體表面的空氣壓）（。

8、力波特征，分析了壓力波波形、峰值以及壓力幅值的變化規(guī)律２－、釆用有限元分析軟件ＬＳＤＹＮＡ３Ｄ顯示算法，結(jié)合得到的空氣壓力波載荷時程曲線，研究了上述七種工況下髙速列車險道會車時車體結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)力學(xué)行為，得到了車－－體及側(cè)窗的應(yīng)力時程曲線和橫向位移時程曲線。分析了上述七種工況下空氣壓力波載荷對車體強(qiáng)度的貢獻(xiàn)比率，結(jié)果表明’針對本文的研究模型，當(dāng)會車相對速度高于４５０ｋｍ／ｈ時，貢獻(xiàn)比率隨著會車相對速度的增大而增大；而當(dāng)會車相對速度低于４５０ｋｍ／ｈ時，貢獻(xiàn)比率