隧道凝土二襯施工

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1、1.混凝土二襯施工隧道襯砌全部采用全斷面整體式襯砌，為了最大限度地減少襯砌與出碴的相互干擾，保證襯砌質(zhì)量，加快襯砌速度，配備兩臺整體式液壓鋼模板襯砌臺車一臺12m、一臺9m，采用HBT60型混凝土輸送泵灌注，混凝土由攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。每次襯砌距離長度11.8m，約2天完成一個循環(huán)。混凝土入模采用泵壓法，以插入式振搗器為主要振搗方式，臺車自帶附著式振搗器為輔助振搗方式。隧道襯砌施工工藝流程見圖31。施工準(zhǔn)備臺車就位防水板鋪設(shè)澆筑混凝土脫模隱檢項(xiàng)目混凝土養(yǎng)護(hù)鋼筋綁扎臺車檢修試件制作鋼筋彎制及運(yùn)輸安注漿管安

2、止水帶涂脫模劑混凝土運(yùn)輸輸送泵就位圖31隧道襯砌施工工藝流程圖（1）二次支護(hù)（混凝土）施作時間①各監(jiān)測項(xiàng)目顯示圍巖位移速度明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②各項(xiàng)位移已達(dá)到預(yù)計位移量的80～90％（預(yù)計位移量可通過回歸分析得到）。③各項(xiàng)位移速度小于0.10～0.2mm/d。④當(dāng)圍巖壓力較大沉降收斂速度加大時,應(yīng)在圍巖穩(wěn)定的情況下才能進(jìn)行二襯模筑襯砌。⑤測量過程中如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象或與設(shè)計不符時，應(yīng)及時提出，以便修改支護(hù)參數(shù)。⑥測點(diǎn)埋設(shè)情況和量測資料應(yīng)納入竣工文件，以備運(yùn)營中查考或繼續(xù)觀察。（2）施工準(zhǔn)備在二次混凝土

3、襯砌前，必須進(jìn)行如下工作：①將初期支護(hù)侵入二次襯砌設(shè)計范圍內(nèi)的錨桿頭、小導(dǎo)管頭等影響防水板鋪設(shè)的雜物清除干凈，并噴射混凝土找平。②襯砌臺車拼裝完成，并檢查好模板的剛度、液壓系統(tǒng)、模板表面平整度、模板接縫錯臺情況處理等各項(xiàng)指標(biāo)，并刷好脫模劑。③做好預(yù)埋件和預(yù)埋孔洞的里程位置詳細(xì)圖，加工好預(yù)埋孔洞的模板，保證預(yù)埋位置準(zhǔn)確。④澆筑混凝土前將基底表面的積水、巖屑、泥漿等松散物清除干凈。⑤為了保證每組襯砌接頭的平整度，在二次襯砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及填充，再鋪設(shè)枕木和軌道，檢查軌道標(biāo)高和軌道距中線的距離

4、，保證臺車就位準(zhǔn)確和接頭的平整度。⑥施工環(huán)向排水管、排水盲溝、掛好土工布和防水板并檢驗(yàn)合格。（1）施工測量臺車就位前，測量放樣隧道中心線和襯砌臺車軌道線，使臺車就位誤差不得超過10mm，并在小邊墻上定出臺車就位標(biāo)高及就位邊線，用紅油漆標(biāo)識，以便臺車按照標(biāo)高和邊線就位。（2）鋼筋制作安裝襯砌鋼筋在洞外現(xiàn)場加工，按設(shè)計長度計算下料時，應(yīng)考慮鋼筋搭接長度和接頭錯開的距離，下料完成后在加工場焊接完成，盡量減少在臺架焊接。襯砌鋼筋綁扎在防水板鋪設(shè)完畢后進(jìn)行。襯砌工作面設(shè)簡易綁扎臺架，襯砌鋼筋的安裝、綁扎在臺車

5、上進(jìn)行。襯砌鋼筋施工應(yīng)符合以下要求：①襯砌鋼筋的規(guī)格、型號、機(jī)械性能、化學(xué)成分、可焊性等符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求，鋼筋進(jìn)場后必須進(jìn)行抽樣檢查，合格后方可投入使用；②鋼筋在加工彎制前先調(diào)直，鋼筋表面的油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應(yīng)清除干凈。加工后的鋼筋表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。當(dāng)利用冷拉法調(diào)直鋼筋時，鋼筋的調(diào)直伸長率：Ⅰ級鋼筋不得超過2%，Ⅱ級鋼筋不得超過1%。③鋼筋主筋采用焊接接頭，接頭質(zhì)量必須符合規(guī)范要求。在焊接前，必須按實(shí)際施工條件焊接試樣進(jìn)行試驗(yàn)，合格后才能進(jìn)行焊接施工；④襯砌鋼筋之受力鋼筋采

6、用焊接接頭時，焊接接頭應(yīng)相互錯開，錯開距離為35d(d為鋼筋直徑)，且不少于50cm。在同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過50%。鋼筋焊接時應(yīng)采取防護(hù)措施，避免損傷防水板；⑤焊接接頭距彎曲處的距離不應(yīng)小于10d，也不應(yīng)位于最大彎距處；⑥鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲全部綁扎牢固，數(shù)量不少于90%，鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求。（1）臺車就位①軌道鋪設(shè)軌道宜采用鐵路P38以上鋼軌，短枕采用木枕，鋼軌與短軌間使用軌墊板，軌道置于已填充的混凝土面上，以保證臺車平穩(wěn)。軌道中心

7、線盡可能與隧道中心線重合，偏差應(yīng)控制在10mm以內(nèi)。②臺車準(zhǔn)確定位臺車定位采用五點(diǎn)定位法，即以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺車就位。為避免混凝土澆筑過程中臺車上浮（一般可達(dá)到15mm左右），采用三個30t的千斤頂在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防止臺車上浮造成拱部錯臺。臺車就位前，在小邊墻上定出臺車就位標(biāo)高及就位邊線，按照標(biāo)高和邊線就位后，重新檢查臺車的凈空和拱頂標(biāo)高，保證隧道襯砌凈空滿足設(shè)計要求。（2）混凝土澆筑襯

8、砌混凝土的質(zhì)量，受到施工方法的極大影響。特別是現(xiàn)場內(nèi)的運(yùn)輸、灌注、搗固、養(yǎng)生等方法對混凝土的性能影響很大，因此，應(yīng)仔細(xì)研究混凝土的運(yùn)輸、灌注、搗固、養(yǎng)生等各個作業(yè)環(huán)節(jié)。嚴(yán)格按照設(shè)計要求及現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行操作。混凝土灌注采用混凝土輸送泵，灌注過程中根據(jù)灌注的部位不同嚴(yán)格按照表15標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。表15混凝土的灌注方法及標(biāo)準(zhǔn)位置項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)仰拱、邊墻及拱部以下落下高度1.5m以下灌注一層的高度40-50cm左右流動距離不流動拱頂部灌注方式向上灌注流動距離10m左右①混凝土拌和、