對(duì)朔黃鐵路ss4b機(jī)車大修制度的探討-張志勇

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1、對(duì)朔黃鐵路SS4B機(jī)車大修制度的探討張志勇（朔黃鐵路機(jī)輛分公司河北肅寧縣062350）摘要：根據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)車大修的現(xiàn)狀，分析SS4B機(jī)車實(shí)行輕大修的必要性和可行性，對(duì)SS4B機(jī)車輕大修的主要內(nèi)容和組織方式進(jìn)行說明，參照國(guó)內(nèi)大中修應(yīng)用情況，進(jìn)行SS4B機(jī)車輕大修經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估。關(guān)鍵詞：朔黃鐵路SS4B機(jī)車修制改革大修輕大修1.概述：承擔(dān)朔黃鐵路運(yùn)輸任務(wù)的主型機(jī)車是SS4G和SS4B兩種，其中SS4B機(jī)車為朔黃公司自有機(jī)車。隨著朔黃鐵路運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)，截至2006年8月為止，朔黃線上的SS4B型電力機(jī)車已經(jīng)由2002年11月的17臺(tái)增加到44臺(tái)，承擔(dān)朔黃鐵路近一半的

2、牽引任務(wù)，機(jī)車平均走行公里超過70萬，普遍經(jīng)過了第一次中修。在機(jī)輛分公司機(jī)車檢修的四年生產(chǎn)實(shí)踐中，我們按照計(jì)劃預(yù)防修的檢修思想，堅(jiān)持貫徹“源于國(guó)鐵、優(yōu)于國(guó)鐵”的發(fā)展思路，針對(duì)SS4B機(jī)車和朔黃鐵路線特點(diǎn)，進(jìn)行了修制上的改革與嘗試，在機(jī)車小輔修的生產(chǎn)實(shí)踐中取得了成功。通過幾年的資料積累和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，對(duì)SS4B機(jī)車的中修和大修如果采用鐵道部現(xiàn)行規(guī)定，是與機(jī)車質(zhì)量狀況和生產(chǎn)實(shí)際不符的，需要進(jìn)行必要的改革。2.對(duì)電力機(jī)車進(jìn)行修制改革的必要性2.1多年來,我國(guó)內(nèi)電機(jī)車大修一直實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修,任何一種機(jī)型的機(jī)車大修都是單一的入廠修理,執(zhí)行一本大修規(guī)程、一個(gè)大修范圍。

3、機(jī)車走行里程達(dá)到規(guī)定值后，不論機(jī)車狀態(tài)如何，都按同樣的規(guī)定進(jìn)行拆檢、修理，這種維修體制在過去為我國(guó)機(jī)車維修做出了很大貢獻(xiàn)，但是其科學(xué)性和針對(duì)性較差。2.2計(jì)劃預(yù)防修是以部件磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，以故障率曲線（浴盆曲線）中損耗故障期始點(diǎn)來確定修理時(shí)機(jī)。下圖給出了反映部件磨損規(guī)律的浴盆曲線。6在計(jì)劃預(yù)防修體制中，很重要的一點(diǎn)，就是要科學(xué)合理地確定檢修周期。只有當(dāng)計(jì)劃維修的周期接近損耗故障期始點(diǎn)時(shí)，這種維修計(jì)劃才是最有效的。檢修周期過短，將產(chǎn)生過剩維修，造成不必要的浪費(fèi)；檢修周期過長(zhǎng)，將使得機(jī)車維修不足，影響機(jī)車的運(yùn)用和安全。因此，機(jī)車檢修周期應(yīng)符合機(jī)車部件的故障規(guī)律

4、。計(jì)劃預(yù)防修的另一項(xiàng)重要內(nèi)容就是確定檢修周期結(jié)構(gòu)。從浴盆曲線上可以得知，部件的早期故障率很高，部件不是維修的越多就越好。因此，對(duì)于那些壽命長(zhǎng)的部件維修過多所產(chǎn)生的早期故障也會(huì)相應(yīng)增多。所以，應(yīng)根據(jù)機(jī)車部件的實(shí)際壽命進(jìn)行分層次修理，減少長(zhǎng)壽命部件的檢修范圍，減少剩余維修，充分利用部件的壽命潛力，使機(jī)車在某些方面更好地保持部件原有的可靠性。2.3計(jì)劃預(yù)防修制度是在設(shè)備或機(jī)件存在明顯耗損故障的特點(diǎn)下形成的一種維修思想。而隨著科技的進(jìn)步，新技術(shù)、新工藝、新材料在機(jī)車上的廣泛應(yīng)用，機(jī)車制造技術(shù)發(fā)生了很大變化，機(jī)車的可靠性得到很大提高，檢修的檢測(cè)手段也日趨完善，完全沿

5、用這種制度修理機(jī)車，存在明顯弊端。電力機(jī)車主要零部件的壽命是不同步的。在過去制定的單一大修體制下，為了保證機(jī)車運(yùn)用安全性和可靠性，只能用壽命最短的部件決定檢修周期,而現(xiàn)代機(jī)車上的很多部件與走行公里的關(guān)系不太密切，主要和時(shí)間有關(guān)，如：車體、空氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和電氣線路等。如果按以往的規(guī)定在大中修中進(jìn)行拆檢、修理，勢(shì)必造成大量過剩維修；根據(jù)調(diào)研分析結(jié)果，電力機(jī)車制約大修周期的主要部件為走行部。對(duì)牽引重載的電力機(jī)車來說，沿用過去維修標(biāo)準(zhǔn)會(huì)造成走行部維修不足。重載機(jī)車對(duì)走行部的傷害很大，特別是在惡劣的線路條件下運(yùn)行的機(jī)車，走行部主要部件的使用壽命不到一個(gè)機(jī)車大

6、修期，需要中途進(jìn)行部件大修，在原來的檢修體制中，沒有這一修程，而且機(jī)務(wù)段也沒有相應(yīng)的維修能力，如果不采取措施的話，將造成維修不足，影響機(jī)車運(yùn)用安全。從2005年和2006年對(duì)朔黃鐵路聯(lián)合運(yùn)輸單位SS4G機(jī)車二次中修的情況看，機(jī)車輪對(duì)大齒輪發(fā)生了不同程度的磨損，部分機(jī)車發(fā)生了輪對(duì)大齒裂損現(xiàn)象，不得不入廠大修。因此，對(duì)牽引貨運(yùn)重載的電力機(jī)車來說，走行部難以滿足當(dāng)前大修周期160～200萬km的要求，需要根據(jù)實(shí)際情況縮短大修周期。2.4隨著鐵路運(yùn)輸體制改革的深入發(fā)展，如何降低機(jī)車維修成本，保證機(jī)車質(zhì)量，提高機(jī)車?yán)寐?，已成為鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理者們愈來愈關(guān)注的課題。

7、以SS4G型機(jī)車為例：每次大修費(fèi)用為368萬元，平均每次中修費(fèi)用為50萬元，運(yùn)用6年左右進(jìn)入大修期，按照現(xiàn)行機(jī)車檢修周期結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行一次大修和三次中修，合計(jì)費(fèi)用為518萬元。僅大修和中修費(fèi)用，一臺(tái)SS4G型機(jī)車平均每年需要86萬多元，如果加上小輔修和碎修等費(fèi)用，總體檢修費(fèi)用將更高。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來講，如此具大的設(shè)備維修費(fèi)用，的確是個(gè)很大的負(fù)擔(dān)，迫切需要采取措施，合理支出檢修成本。因此，實(shí)施機(jī)車修制改革，減少檢修范圍，降低機(jī)車大修費(fèi)用，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)所迫切需要的。3.SS4B機(jī)車修制改革的依據(jù)和可行性3.1SS4B機(jī)車實(shí)行修制改革的依據(jù)3.1.1現(xiàn)代維修思想

8、認(rèn)為部件的可靠性是由設(shè)計(jì)、制造決定的，因此要提高可靠性必須從部件的