石 灰 土 施 工 質(zhì) 量 控 制

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1、石灰土施工質(zhì)量控制郭躍華（赤峰市敖漢旗公路管理工區(qū)）摘要：重點介紹石灰土施工過程中常見的一些質(zhì)量方面問題，從具體施工方法上，闡述了產(chǎn)生這些質(zhì)量問題的主要原因以及解決的辦法。關(guān)鍵詞石灰土質(zhì)量控制撒力巴至下洼段高速公路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市敖漢旗境內(nèi)，是省際通道阿榮旗至北海的重要支線赤峰至通遼高速公路中的一段，是赤峰市通往內(nèi)蒙古東西部盟市和其他省區(qū)的主要通道。撒力巴至下洼段第十合同段中K41+100-K42+680段，根據(jù)土工試驗結(jié)果，本段取土坑及K42+680之前挖方段的CBR值均達不到要求，且部分挖方土為具有膨脹性的高液限粘土。由于石灰對過濕粘土具有特殊的

2、降水效果，且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、價格低廉，所以在K42+680之前的上路床填筑以及部分93區(qū)及94區(qū)路基填筑均采用摻石灰改性處理。8由于石灰土對土質(zhì)的要求高，對含水量的控制嚴格，加上我們?nèi)粤?xí)慣于沿用傳統(tǒng)路拌法施工，所以，在石灰土施工過程中出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，如石灰土強度不夠，壓實度不足，石灰土龜裂或開裂，表面起皮松散、彈軟等，造成局部處理和返工現(xiàn)象。下面就石灰土施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和控制方法從施工工藝方面來探討施工質(zhì)量的控制。一、從原材料控制石灰土的強度影響石灰土強度的因素較多，大致可分兩類，一類是內(nèi)在因素，包括土質(zhì)、石灰質(zhì)量及劑量、含水量

3、；另一類是外部因素，包括拌和的均勻性、碾壓密實度、施工的季節(jié)、灰土的養(yǎng)護等。從有關(guān)統(tǒng)計資料來看，同樣的灰質(zhì)、同樣的石灰劑量，粘性土、粉質(zhì)粘土成型后的強度要高于砂性土、砂質(zhì)粘性土。同樣劑量的石灰，同一種土質(zhì)用有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。在規(guī)范允許的石灰劑量范圍內(nèi)，石灰劑量大的灰土強度高。從灰土的外部環(huán)境來講，氣溫較高的季節(jié)施工的灰土強度來的快，強度高；對養(yǎng)生始終保持灰土表面為濕潤的比不灑水養(yǎng)生的灰土固結(jié)快；經(jīng)過養(yǎng)護的灰土比不養(yǎng)護的強度高。1.土質(zhì)灰土的原材料主要是土質(zhì)及石灰。土質(zhì)盡可能挑選粉質(zhì)粘土，塑性指數(shù)在12～20之間。如施

4、工路段不易找到較理想的土場，為保證灰土強度，對于塑性指數(shù)過低的砂性土可以通過加大石灰劑量來提高強度或者將石灰改為水泥對其進行穩(wěn)定，經(jīng)測算，摻3%--5%的低標號水泥與摻8%～12%石灰造價基本相當。對于塑性指數(shù)過高的粘土，由于重粘土的土塊不容易破碎，施工難度大，石灰與土拌和很難達到均勻，從而影響灰土的強度。這時，可以采用分級拌和的方法，即先在重粘土內(nèi)加入4%石灰進行拌和，悶料使之“砂化”8，2～3天后攤開加入剩余量的石灰進行拌和碾壓成型。2.石灰采用Ⅲ級及以上標準的石灰。石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放。若存放時間稍長，應(yīng)予于覆蓋，并妥善

5、保管。若使用消石灰，則應(yīng)提前7天進灰消解以備用，消石灰以不揚塵之濕潤狀態(tài)使用為宜，使用時應(yīng)過篩。由于生石灰的化學(xué)活性比熟石灰更強烈，能使石灰與土中膠狀顆粒更好的結(jié)合。同時優(yōu)質(zhì)生石灰加入到過濕粘土中會吸取水份起化學(xué)反應(yīng)，同時發(fā)出大量的熱量蒸發(fā)一部分水份。經(jīng)過加工后的生石灰雖然單價高于未加工的石灰，但綜合測算，使用磨細生石灰的價還優(yōu)于未加工的生石灰價，這是因為節(jié)省了堆放場地，減少了消解，倒運環(huán)節(jié)。對于路拌法施工工序來講，磨細生石灰可保證布灰的均勻性。因此，建議有條件的地區(qū)最好使用磨細生石灰拌灰土。二、施工過程中的質(zhì)量控制1.石灰撒鋪及拌和要均勻石灰劑量的變化對

6、壓實度影響較大，含灰量每增加1%，干容重可能降0.4%～0.8%，如果施工中撒灰出現(xiàn)隨意性則將導(dǎo)致壓實度出現(xiàn)問題。此外，雖然按設(shè)計用量撒灰，但撒灰不均勻或拌和不勻，會形成局部灰多，局部灰少的情況，這樣將導(dǎo)致灰少的路段壓實度偏高，而灰多的路段壓實度不夠的“假象”。撒力巴至下洼段高速公路第十合同段8按照試驗段確定的松鋪厚度將土攤鋪均勻一致，先用推土機大致推平，然后放樣用平地機整平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓1-2遍，保證備灰時不產(chǎn)生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭；同時根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土

7、最大干容重計算每平方米的石灰用量；并在灰條位置標出兩條灰線，以確?；覘l順直。鋪灰前，在灰土的邊沿打出格子標線，然后用人工將石灰均勻地鋪撒在標線范圍內(nèi)。采用專用的寶馬拌和機進行路拌法施工，鏵犁作為附助設(shè)備配合翻拌。對于土的含水量小的路段，首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補充水份，灑水時考慮拌和及整平過程中的水份損失，含水量適當大些(具體根據(jù)氣候及拌和整平時間長短來確定)，然后用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻。對于土的含水量過大的路段，用鏵犁進行翻拌涼曬，待水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用寶馬拌和機拌和第一遍。拌和時寶馬拌和機拌和方向自路拱下

8、方開始向路拱上方拌和，拌和深度等于松鋪厚度，拌和時每拌一幅退回，拌