可變氣門正時(shí)技術(shù)

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1、引用:可變氣門正時(shí)(VVT,VVTI...)vs慣性可變進(jìn)氣系統(tǒng)(VIS)可變氣門正時(shí)技術(shù):就是說(shuō)它可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,而適時(shí)的調(diào)正配氣正時(shí)，優(yōu)化的固定的氣門疊加角，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭力輸出將會(huì)更加線性，同時(shí)兼顧高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下均能達(dá)到最高效率降低排放節(jié)省燃料。像日系TOYOTA的VVT-i和HONDA的i-VTEC，現(xiàn)在的名車基本都有類似的技術(shù)，只是不同類型的車在細(xì)節(jié)上有不同的細(xì)節(jié)調(diào)整和細(xì)分技術(shù)。像大眾GOLF部分車型用的是凸輪軸角度調(diào)整系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整凸輪軸的位置改變氣門的升程和開(kāi)啟角度

2、，這是相對(duì)正時(shí)可變氣門要簡(jiǎn)單的。如果再進(jìn)一步說(shuō)的話，就像我們經(jīng)常可以看見(jiàn)VVT-i、i-VTEC、VVL、VVTL-i等技術(shù)標(biāo)號(hào)，這些標(biāo)號(hào)都代表了它們與眾普通的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣的技術(shù)。而可變配氣技術(shù)，從大類上又可分可變氣門正時(shí)和可變氣門行程兩大類，有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門正時(shí)，如豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)；有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)既匹配的可變氣門正時(shí)又匹配的可變氣門行程，如豐田的VVTL-i，本田的i-VTEC。????我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門行程是受凸輪軸轉(zhuǎn)角長(zhǎng)度控制的

3、，在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪軸的轉(zhuǎn)角長(zhǎng)度固定，氣門行程也是固定不變的。類似于不可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種氣門行程固定不變的發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用的氣門行程設(shè)計(jì)也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求設(shè)定，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，以獲得高轉(zhuǎn)速是強(qiáng)大的功率輸出，但在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候會(huì)工作不穩(wěn)定；普通民用車則采用兼顧高低轉(zhuǎn)速的氣門行程設(shè)計(jì)，但會(huì)在高低轉(zhuǎn)速區(qū)域損失動(dòng)力。而采用可變行程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門行程能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采用長(zhǎng)行程來(lái)提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸更順暢，在低速時(shí)，采用短行程，能產(chǎn)生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而

4、提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出。?????綜合來(lái)講，可變氣門正時(shí)技術(shù)，在整個(gè)可變配氣技術(shù)里，屬于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，它通過(guò)液壓和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增加的成本有限，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)配備在大多數(shù)主流發(fā)動(dòng)機(jī)上。可變氣門正時(shí)不能改變氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，只能控制氣門提前打開(kāi)或推遲關(guān)閉的時(shí)刻。同時(shí)，它也不能像可變凸輪軸一樣控制氣門開(kāi)啟行程，所以它對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能所起的作用有限。不過(guò)這種技術(shù)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的可變配氣技術(shù)，因?yàn)樗恍枰惶滓簤貉b置，就能調(diào)整凸輪軸相位，而不像其他系統(tǒng)那樣，在每個(gè)氣缸都

5、需要布置一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)。???慣性可變進(jìn)氣系統(tǒng)，是通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的形狀的長(zhǎng)度，低轉(zhuǎn)速用長(zhǎng)進(jìn)氣管，保證空氣密度，維持低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出效率；高轉(zhuǎn)用短進(jìn)氣歧管，加速空氣進(jìn)入汽缸的速度，增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性，保證高轉(zhuǎn)下的進(jìn)氣量，以此來(lái)兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。加裝ＶＩＳ后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和進(jìn)氣效率都有所加強(qiáng)，從而提高了扭矩，并降低了油耗。??VVT-i是豐田的專利，VVT是鈴木。本田的，三菱都有專利，叫法不同。各品牌車叫法不同，基本原理大同小異?，F(xiàn)代、吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產(chǎn)的叫CVTC，三菱

6、叫MIVEC，馬自達(dá)叫S-VT等等。這一技術(shù)是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進(jìn)，再往后就開(kāi)始多見(jiàn)起來(lái)。VVT-i是VariableValveTiming-intelligent的縮寫(xiě)，它代表的含義就是智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個(gè)工況下都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。另一個(gè)先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來(lái)的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。可變配氣正時(shí)可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)角不

7、變，改變進(jìn)氣門開(kāi)閉時(shí)刻來(lái)增加充氣量。（1）凌志LS400汽車可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)(VVT-i)VVT-i系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50°范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放。VVT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成，如下圖所示。其中傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和VVT傳感器。LS400汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是8缸V型排列4氣門式的，有兩根進(jìn)氣凸輪軸和兩根排氣凸輪軸。在工作過(guò)程中，排氣凸輪軸由凸輪軸齒形帶輪驅(qū)

8、動(dòng)，其相對(duì)于齒形帶輪的轉(zhuǎn)角不變。曲軸位置傳感器測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)角，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；凸輪軸位置傳感器測(cè)量齒形帶輪轉(zhuǎn)角；VVT傳感器測(cè)量進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于齒形帶輪的轉(zhuǎn)角。它們的信號(hào)輸入ECU，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的要求控制進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)控制閥，控制