可變氣門正時技術(shù)

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1、發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)發(fā)動機可變氣門正時：簡稱VVT（VariableValveTiming）；隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，短促的進(jìn)排氣時間往往會引起發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不凈等現(xiàn)象，因此可變氣門正時系統(tǒng)出現(xiàn)，它就是根據(jù)轎車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續(xù)時間（氣門升程就像門開啟的角度，氣門正時就像門開啟的時間，進(jìn)氣歧管就像各個閘道的欄桿）。發(fā)動機上的氣門可變驅(qū)動機構(gòu)可以通過兩種形式實現(xiàn)，一種是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門升程；另一種就是工作時凸輪軸和凸輪不變動，而氣門挺桿（搖臂或拉桿）依

2、靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門升程。發(fā)動機進(jìn)排氣過程中，會出現(xiàn)一個進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的時刻，在配氣相位上稱為“重疊階段或氣門重疊角”。在高轉(zhuǎn)速下，為了達(dá)到更好的進(jìn)氣量，提高發(fā)動機的功率，就要求氣門重疊角更大（進(jìn)氣門提前打開、或者排氣門晚關(guān)）；但在低轉(zhuǎn)速或者怠工時，過大的重疊角則會導(dǎo)致廢氣過多的進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使缸內(nèi)氣流混亂，從而導(dǎo)致低速扭矩較低，因此低速時需要減小重疊角（進(jìn)氣門延時打開），此時燃燒會更充分更穩(wěn)定。因此孕育出可變氣門正時技術(shù)。從原理上可以看出，可變氣門正時只是增加或減少了氣門的開啟時

3、間，并沒有改變單位時間的進(jìn)氣量，因此對于發(fā)動機的動力性的幫助并不顯著，但是氣門開啟角度大?。忾T升程）可以隨時間改變的話，就可以顯著提升發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速的動力性能?？勺儦忾T升程：可以使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速提供不同的氣門升程，低轉(zhuǎn)速時使用較小的氣門升程，有利于缸內(nèi)氣流的合理混合，增加發(fā)動機的低速輸出扭矩；在高速時使用較大的升程，可以提高發(fā)動機的進(jìn)氣量，從而提高功率輸出。本田公司的i-VTEC是目前使用最廣泛的可變氣門升程系統(tǒng)（i-VTEC擁有連續(xù)可變氣門正時、分段可調(diào)氣門升程技術(shù)）。本田VTEC：分級可變氣門升程+分級可變氣門

4、正時i－VTEC：分級可變氣門升程+連續(xù)可變氣門正時（進(jìn)、排氣）豐田VVT-i：連續(xù)可變氣門正時（進(jìn)氣門）DualVVT-i：智能連續(xù)可變氣門正時(進(jìn)、排氣門分別獨立控制，有2個氣門開啟時刻）VVTL-i：分級可變氣門升程+連續(xù)可變氣門正時（進(jìn)、排氣門）寶馬Valvetronic連續(xù)可變氣門升程（省去“節(jié)氣門”部件）DoubleVANOS：連續(xù)可變氣門正時(進(jìn)、排氣門分別獨立控制）現(xiàn)代CVVT：連續(xù)可變氣門正時（進(jìn)氣門）日產(chǎn)C-VTC：連續(xù)可變氣門正時（日產(chǎn)的“VQ”發(fā)動機上使用，技術(shù)類似豐田）標(biāo)致VTCS：可變渦流控制閥

5、1、VVT-i原理：當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機（ECU）通過分析就自動地將機油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。VVT-i系統(tǒng)是通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。VVT－i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。2、VTEC原理：在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面

6、，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，并且由時間最長、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動氣門，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機

7、油泄出，氣門再次回到低速工作模式（分段性的）。i-VTEC系統(tǒng)與VTEC相比就是在VTEC引擎上加入VTC（Variabletimingcontrol），它也是利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來連續(xù)式地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開與關(guān)，達(dá)到了所謂的"氣門重疊角的控制"，這就是進(jìn)、排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動些角度(向右，向左)，進(jìn)而提早或延遲閥門的開或關(guān)的時間，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的作用。3、CVVT原理：英文全稱ContinueVariableValveTiming，就是連續(xù)可變氣門正

8、時機構(gòu)。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進(jìn)氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。它的特點是能夠穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，提高發(fā)動機工作效率，降低污染排放，提高燃油經(jīng)濟性；可見CVVT只是在發(fā)動機進(jìn)氣門加以控制。4、D-CVVT原理：進(jìn)、排氣雙連續(xù)可變氣門正時。氣門開啟相位有兩