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《穩(wěn)定中沙島,截流南股槽(發(fā)表)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、穩(wěn)定中沙島，截流南股槽工程建設(shè)中的體會(huì)徐佳法1，陳東海2，劉冠男2（1上虞市海涂圍墾管理局，浙江上虞312366；2浙江省錢塘江管理局勘測(cè)設(shè)計(jì)院，浙江杭州310016）摘要：中沙島是錢塘江河口由于江面較寬，在潮流漲落期間江中泥沙沉積和各種復(fù)雜水力條件影響下形成的島嶼。中沙島把錢塘江尖山河段分成南、北二股槽溝，其北股槽為主流，南股槽為支流。南股槽自余姚市臨海浦閘為起點(diǎn)，上虞市已圍九六丘東塘角外為訖點(diǎn)并入北股槽。該槽溝長(zhǎng)期困擾上虞、余姚兩市的一線海塘度汛、搶險(xiǎn)，并制約兩市的治江圍墾進(jìn)程。關(guān)鍵詞：中沙島；截流；鋼棧橋；成效；示意圖2005年底由于江道變遷和錢塘江
2、南股潮發(fā)育加強(qiáng)，致使在建上虞市世紀(jì)丘治江圍涂工程各拋壩壩頭江道刷深嚴(yán)重，最深達(dá)-21米。順壩每米拋石量達(dá)到800-1000m3,投資大且進(jìn)度緩慢，世紀(jì)丘圍涂工程進(jìn)展從而受阻。為此我們暫緩世紀(jì)丘圍涂工程建設(shè)，采取科學(xué)的治江與圍涂相結(jié)合的辦法，大膽提出建設(shè)鋼棧橋，進(jìn)軍中沙島，以“穩(wěn)定中沙島，截流南股槽”為主要內(nèi)容的上虞市治江圍涂臨時(shí)促淤工程的思路并付諸實(shí)施。2006年2月開(kāi)始鋼棧橋建設(shè)，2006年8月完成。2006年10月開(kāi)始主體工程建設(shè)，至2007年4月7日成功截流南股槽，2007年6月完成中沙島護(hù)岸。全部工程內(nèi)容于2007年6月順利完成，為促淤圍墾打下堅(jiān)實(shí)
3、的基礎(chǔ)。一、實(shí)施方案的選用1、截流位置選定。-7-由于錢塘江潮流洶涌，漲落潮流速大，江道容易變遷，我們選擇南北二股潮交匯處為截流位置，其主要原因是二股潮交匯后，經(jīng)碰撞抵消各自的能量，產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡，從而使該區(qū)域范圍內(nèi)江道穩(wěn)定變化小，水力條件相對(duì)較好。2、南股槽截流方法的選定。采用雙向截流，其原因一是該工程處于錢塘江強(qiáng)涌潮地段，其沉積泥沙以粉砂為主，受潮流沖擊易引起江道刷深；二是中沙島是長(zhǎng)期潮流進(jìn)出沉積的土堆，隨著單向壩體的進(jìn)展，中沙容易沖刷倒坍。中沙保護(hù)不是固頭可以解決，是需要保護(hù)中沙西岸整個(gè)岸線，且中沙西岸向西延伸著一定距離沙灘，船只難以靠岸，無(wú)法用
4、塊石加以保護(hù)，土工編織袋保護(hù)時(shí)間短，同時(shí)岸線長(zhǎng)，保護(hù)工程量極其巨大。故采用單向拋設(shè)壩體始終處于深江拋壩局面。為此南股槽截流采用雙向拋壩方式，以中沙為基地，通過(guò)中沙西岸向西拋設(shè)壩體，隨著壩體向西進(jìn)展，既可以固頭護(hù)岸，又可加快截流進(jìn)度。3、鋼棧橋位置選定。以中沙為基地，開(kāi)辟一個(gè)新的工作面，需架設(shè)一座橋梁使岸段與中沙相連。該橋梁是施工期間臨時(shí)橋梁，主要服務(wù)于施工期，工程完成后需拆除，故橋梁采用鋼棧橋方案。鋼棧橋建設(shè)位置有三個(gè)：東側(cè)為上虞與余姚交界處、中間為世紀(jì)丘一期南丘東北角、西側(cè)為九六丘東塘角。鑒于上虞與余姚交界處江面太寬，達(dá)5KM左右，且車輛進(jìn)出道路6KM為
5、簡(jiǎn)易石渣路面，余姚境內(nèi)1KM簡(jiǎn)易石渣路面面寬只有5米，二輛自卸汽車難以交匯；九六丘東塘角位置較好，但二個(gè)工作面車輛都需進(jìn)出九六丘東堤，路面寬僅為6M，車流量太大，干擾極大；而在世紀(jì)丘一期南丘東北角，該位置江面寬-7-3KM，相對(duì)較窄，車輛可以分流，干擾較少，且簡(jiǎn)易路面僅為2KM，路面寬10M，路面石渣厚度達(dá)50CM，質(zhì)量較好，利于行車和車輛交匯，同時(shí)距中沙北岸護(hù)岸距離最近。綜上分析，鋼棧橋選址在世紀(jì)丘一期南丘東北角較為適宜。二、精心組織，科學(xué)施工1、臨時(shí)鋼棧橋工程鋼棧橋是已圍岸段與中沙島連接的唯一通道，承擔(dān)著南股槽截流東端工作面的塊石等材料運(yùn)輸和中沙保護(hù)的
6、任務(wù)，是上虞市治江圍涂臨時(shí)促淤工程的重要組成部分和關(guān)鍵性臨時(shí)工作，關(guān)系到整個(gè)工程的成敗。鋼棧橋工程設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3km，需通行40-50T自卸汽車，運(yùn)行要求較高。該工程處于錢塘江強(qiáng)涌潮南股槽地段，受潮流、風(fēng)浪、臺(tái)風(fēng)、洪水影響較大，同時(shí)，該鋼棧橋作用不同于一般的鋼棧橋，一般的鋼棧橋作為主體工程施工服務(wù)的便道，而該鋼棧橋作為工程交通橋梁使用，設(shè)計(jì)無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，必須借鑒施工經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際施工中，我們經(jīng)歷了潮流急（流速最大為5～6米/秒）、江道深（-21～-23米）、水流紊亂（水流流速分布不均勻）、江道變遷頻繁等極為不利的水力條件，臺(tái)風(fēng)、暴潮、突發(fā)性氣候變化、颮線等惡劣的自
7、然環(huán)境。2006年8月2日架通，8月25日鋼棧橋全部完工，為臨時(shí)促淤工程建設(shè)創(chuàng)造了條件。橋梁建設(shè)的順利成功，主要有以下幾點(diǎn)。①采用了合理的招標(biāo)方式和選擇了優(yōu)秀的承包單位。招標(biāo)采用設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行維護(hù)總承包的方式-7-，投標(biāo)單位必須具有在錢塘江河口段有類似鋼棧橋施工業(yè)績(jī)，從中選擇優(yōu)秀的投標(biāo)單位為該橋梁的總承包單位。②借鑒實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。在橋梁施工困難階段，我們組織了省內(nèi)著名的水利、橋梁專家召開(kāi)多次專家論證會(huì)，分別就橋樁穩(wěn)定性、深水急流區(qū)的施工及成橋前防臺(tái)汛措施進(jìn)行充分論證討論，完善設(shè)計(jì)，提出方案，為橋梁順利建設(shè)起到了十分重要的作用。同時(shí)在橋梁施工最困難階段，深水急
8、流區(qū)無(wú)法施工時(shí)，根據(jù)錢塘江江道時(shí)刻隨著上游洪水發(fā)生變化的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)
