解放初期 我們的路上跑的什么車(chē)

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1、解放初期我們的路上跑的什么車(chē)　　解放初期·交通篇　　上世紀(jì)50年代初，黃包車(chē)是最普通的載客工具。個(gè)人如果有一輛“洋馬兒”那就非常牛了?！　〕隽耸袇^(qū)，則是雞公車(chē)和木炭車(chē)的天下。雞公車(chē)跑短途，載人又載物；木炭車(chē)跑長(zhǎng)途，不燒油不燒氣，只靠燒木炭產(chǎn)生能量，手搖發(fā)動(dòng)，慢得要命。講述　　新中國(guó)剛成立那陣，成都是沒(méi)有多少汽車(chē)的，只有市區(qū)內(nèi)的機(jī)關(guān)單位有少量吉普車(chē)，都是收繳的國(guó)民黨的車(chē)。市民出行，窮的一般是“甩火腿”，有錢(qián)有身份的呢，就可以坐黃包車(chē)。那時(shí)候有一個(gè)副市長(zhǎng)，就專(zhuān)門(mén)為他配了輛黃包車(chē)，這就是高級(jí)待遇了?！　↑S包車(chē)也分兩類(lèi)，一類(lèi)算出租車(chē)，有錢(qián)

2、就可以坐。另一類(lèi)是發(fā)財(cái)人家里的私車(chē)，我們叫“私包車(chē)”?！八桨?chē)”牛得很啊：車(chē)篷高檔，是用皮子繃的；坐墊很軟，相當(dāng)于沙發(fā)；扶手的木頭和車(chē)夫拉的杠子都是漆過(guò)的。乘車(chē)人踩腳的地方有個(gè)鈴鐺，如果行進(jìn)過(guò)程中前面有人，乘車(chē)的人就踩一腳鈴鐺，叮當(dāng)叮當(dāng)?shù)?，提醒人讓道。成都人幽默，就把“叮?dāng)”喊成“該當(dāng)”——“我有錢(qián)，我該當(dāng)！”就是這么來(lái)的?！　?952年開(kāi)通了公交車(chē)，但我印象中坐的人很少，因?yàn)橐獌煞皱X(qián)車(chē)費(fèi)。當(dāng)時(shí)兩分錢(qián)車(chē)費(fèi)可以干很多事了，雞蛋都可買(mǎi)一堆。后來(lái)，自行車(chē)就洋盤(pán)了起來(lái)。車(chē)都是進(jìn)口的，所以稱(chēng)為“洋馬兒”?！把篑R兒”最時(shí)髦的應(yīng)該是三槍牌，英國(guó)

3、產(chǎn)的。其他還有東德的，匈牙利等地的。有幾個(gè)知名品牌：三槍?zhuān)R靈和?？肆λ?。成都日?qǐng)?bào)成立時(shí)，一下買(mǎi)了20輛自行車(chē)，很不得了。當(dāng)然，自行車(chē)只能記者采訪用，到了晚上必須把鑰匙交回來(lái)。我經(jīng)常騎著自行車(chē)去采訪，只有那么神氣了，比現(xiàn)在開(kāi)寶馬還風(fēng)光。　　如果要出遠(yuǎn)門(mén)的話，只有坐木炭車(chē)。木炭車(chē)相當(dāng)于現(xiàn)在的長(zhǎng)途公共汽車(chē)，外形也差不多，可以坐三四十個(gè)人。為什么叫木炭車(chē)？因?yàn)檫@車(chē)是不燒油的，司機(jī)座位旁邊有個(gè)圓筒，要開(kāi)車(chē)時(shí)，就往里面加木炭，然后把筒頂用泥巴封了。等木炭把筒里的水燒開(kāi)，就拼命搖風(fēng)箱。只見(jiàn)火越燃越大，司機(jī)的手越搖越快，車(chē)突突突地狂吼一陣，就發(fā)

4、動(dòng)起來(lái)了。坐木炭車(chē)的人多，很擠，一般不僅車(chē)廂里坐滿(mǎn)了人，車(chē)頂也爬滿(mǎn)了人。著名諧劇大師王永梭有個(gè)段子就是講述這個(gè)場(chǎng)景的，說(shuō)有個(gè)人坐木炭車(chē)，是趴在車(chē)頂上，聽(tīng)見(jiàn)下面在突突突搖風(fēng)箱，就和旁邊的人擺龍門(mén)陣，漸漸忘了時(shí)間。不曉得擺了好久，以為到了，結(jié)果往下一看，呀，還在原地未動(dòng)呢！呵呵，木炭車(chē)發(fā)動(dòng)夠慢吧？　　木炭車(chē)跑長(zhǎng)途，郊區(qū)的短途，就是雞公車(chē)的天下了。那時(shí)雞公車(chē)是不準(zhǔn)進(jìn)城的，從成都西門(mén)到犀浦，雞公車(chē)一排排擺起，之壯觀。車(chē)也分兩種，木輪子的和輪子上有鐵箍的，鐵的跑得更快嘛。載人載物，都是雞公車(chē)，由于天長(zhǎng)日久地跑，路上都被壓起一條溝，就像鐵軌一

5、樣，雞公車(chē)也有了自己的軌道?！　〕溯d人的，還有貨運(yùn)車(chē)。有一種運(yùn)貨的大卡車(chē)，因?yàn)槭敲绹?guó)產(chǎn)的，稱(chēng)美卡。車(chē)的前面有兩個(gè)輪子，后面有8個(gè)，所以大家也叫它10輪大卡。但這種貨運(yùn)汽車(chē)極少，要很大的企業(yè)才有，街面上看到的主要運(yùn)貨工具還是人力貨運(yùn)車(chē)——“板板車(chē)”。板板車(chē)車(chē)架粗大，使用汽車(chē)輪胎，胎厚、氣足。拉車(chē)人共有六七個(gè)，分主力和副手。主力在車(chē)的中間拉，叫做“中杠”，兩邊各有兩人，叫做“飛娃兒”。有時(shí)貨物過(guò)重，車(chē)的后面還要增加兩三個(gè)人推。拉“中杠”的人要身強(qiáng)力壯，能控制整個(gè)車(chē)的運(yùn)行。拉“飛娃兒”的人相對(duì)瘦弱一點(diǎn)，他們只起助力作用。　　拉板車(chē)的都

6、是下力人，很辛苦。成都知名的文化老人車(chē)輻在運(yùn)動(dòng)中挨整，也被弄去當(dāng)拉板板車(chē)的“飛娃兒”，其他拉車(chē)的人都不好意思，埋頭拉車(chē)，只有他神情自若，見(jiàn)到熟人還主動(dòng)打招呼，真是氣度不凡。　　物語(yǔ)　　作為上世紀(jì)50年代初期就供職于成都日?qǐng)?bào)的老報(bào)人，廖友朋老人幸運(yùn)地在當(dāng)時(shí)就騎上了“洋馬兒”，盡管只是采訪時(shí)才能使用，但時(shí)隔50多年后，提起這段風(fēng)光，廖老的臉上，依然有著“開(kāi)寶馬般的驕傲”?！　×卫贤诵菀院?，一年有一半時(shí)間住在青城山腳下的“別院”，偶爾回成都的家看看，處理一些事務(wù)。60公里的距離，只需要1個(gè)多小時(shí)，來(lái)去都方便。曾經(jīng)長(zhǎng)路漫漫而今路網(wǎng)縱橫，就

7、在上世紀(jì)80年代，成都到都江堰，往往清早就要出發(fā)，中午才能到?，F(xiàn)今，成灌高速、成灌老路、成青旅游快速通道、IT大道，以及正在火熱建設(shè)中的成灌快速鐵路，將都江堰、青城山拉入了成都人的“1小時(shí)生活圈”。成都至都江堰的快速客運(yùn)鐵路在明年5月全線建成通車(chē)后，乘坐最高時(shí)速達(dá)200公里的動(dòng)車(chē)組從中心城區(qū)前往青城山，耗時(shí)將不超過(guò)30分鐘。出行越來(lái)越便捷，也為人們選擇多種多樣的生活方式提供了可能性。像廖老這樣的“兩棲市民”，在成都是越來(lái)越多了。既享都市之繁華，又擁山林之清幽，很多人的夢(mèng)想，就這樣變成了現(xiàn)實(shí)?！　×卫鲜浅啥嫉睦鲜忻?，也是一名老報(bào)人，

8、他親眼見(jiàn)證了新中國(guó)60年來(lái)的發(fā)展和變遷。交通，是市民生活中重要的一環(huán)。解放初期的成都，滿(mǎn)目瘡痍，貧窮落后，交通大部分靠人力。即使是承擔(dān)重要運(yùn)輸功能的“木炭車(chē)”，也是“手動(dòng)”的。坐車(chē)的以為已經(jīng)到站，而車(chē)子其實(shí)還未發(fā)動(dòng)。這個(gè)段子，說(shuō)起來(lái)讓人笑中又含幾分