高鐵無砟軌道填充層課件

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1、主講人：宿萬13605510444高速鐵路無砟軌道充填層施工技術(shù)綜述2010年04月08日高速鐵路無砟軌道充填層施工技術(shù)綜述第二節(jié)板式無砟軌道及填充層砂漿第四節(jié)板式無砟軌道填充層砂漿施工注意事項(xiàng)第三節(jié)板式無砟軌道填充層砂漿質(zhì)量控制與驗(yàn)收第一節(jié)引言引言高速鐵路是指運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里以上的鐵路運(yùn)輸線路，它是集土木工程、新材料、信息技術(shù)、交通工程等高新技術(shù)于一體的高新技術(shù)成果。●時(shí)速100~120：常速●時(shí)速120~160：中速●時(shí)速160~200：準(zhǔn)高速或快速●時(shí)速200~400：高速引言1、高速鐵路類型根據(jù)列車的支承和推進(jìn)原理，高速鐵路分為磁懸浮式和輪軌式。引言輪軌系統(tǒng)高速鐵路

2、：輪軌系統(tǒng)已經(jīng)過較充分的可行性論證，技術(shù)相對成熟我國輪軌系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)或者已經(jīng)具備自主開發(fā)建設(shè)的條件輪軌系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)營成本低，能耗小、維修簡單，可以跟現(xiàn)有的車站與路網(wǎng)兼容輪軌系統(tǒng)的試驗(yàn)速度尚可達(dá)到515．3km／h(法國)，輪軌系統(tǒng)在速度方面劣勢不明顯磁懸浮系統(tǒng)高速鐵路：速度高：常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)400—500km／h，超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)500—600km／h。輪軌高速的最高運(yùn)營速度一般認(rèn)為不宜超過400km／h。磁懸浮的高速度使其在1000至1500km的距離范圍可與航空競爭。能耗少:據(jù)資料表明，在300km／h的速度下，磁懸浮比高速輪軌能耗少28％。維修少:磁懸浮列

3、車屬于無磨損運(yùn)行，要維修的主要是電氣設(shè)備。隨著電子工業(yè)的發(fā)展，器件可靠性將不斷提高。無污染:采用電力驅(qū)動(dòng)，無需燃油，無有害氣體排放。此外還有噪音小(在速度較低時(shí)極明顯)、乘坐舒適、爬坡能力強(qiáng)、通過的曲線半徑小、加速減速快等優(yōu)點(diǎn)。引言2、鐵路高速化對軌道結(jié)構(gòu)的要求(1)穩(wěn)定性(2)平順性(3)軌道彈性適宜(4)軌道部件的可靠性(5)養(yǎng)護(hù)維修便利引言3、軌道結(jié)構(gòu)類型軌道結(jié)構(gòu)的基本功能是支承列車運(yùn)行、傳遞列車荷載，其結(jié)構(gòu)一般可分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分:上部結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、預(yù)制結(jié)構(gòu)或混凝土/瀝青道床板以及底座/支承層等組成，俗稱軌道結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)包括橋梁、隧道和路基，俗稱基礎(chǔ)工程。

4、高速鐵路采用的軌道結(jié)構(gòu)形式分為有砟軌道和無砟軌道兩類。引言3、軌道結(jié)構(gòu)類型無砟軌道:是以水泥或?yàn)r青混凝土取代散粒道砟道床而成的軌道結(jié)構(gòu)形式，其突出優(yōu)點(diǎn)是:①具有良好的軌道穩(wěn)定性、平順性與耐久性;②結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減小橋梁二期恒載和降低隧道凈空，在橋梁和隧道中鋪設(shè)還可以直接降低土建工程造價(jià);③道床整潔美觀，可消除列車運(yùn)行時(shí)的道砟飛濺和粉化;④軌道變形緩慢，不僅可顯著減少軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量，更為重要的是可減少施工“天窗”的需求，對通車后的運(yùn)輸組織極為有利.引言3、軌道結(jié)構(gòu)類型無砟軌道可分為兩大類(有軌枕、無軌枕)共5種（軌枕支承、軌枕嵌入、軌枕入、預(yù)制道床板、現(xiàn)澆道床板)主要結(jié)

5、構(gòu)形式:圖1-1兩大類無砟軌道結(jié)構(gòu)簡圖引言（4）我國無砟軌道技術(shù)狀況我國客運(yùn)專線和高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)總體上分為預(yù)制板式和現(xiàn)澆混凝土式（帶雙塊式軌枕或整體軌枕）兩大類，主要采用了4種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式（見表1-1）。表1-1我國客運(yùn)專線和高速鐵路主要采用的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式二、板式無砟軌道及填充層砂漿板式無砟軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道砟，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上，是一種先進(jìn)的無砟道結(jié)構(gòu)形式，它由混凝土道床、水泥乳化瀝青砂漿層、軌道板等部分組成，其中水泥乳化瀝青砂漿是用于軌道板與混凝土道床之間的結(jié)構(gòu)層，主要起支承軌道板、緩沖高速列載的作用。二、板式無砟

6、軌道及填充層砂漿1、板式無砟軌道的種類和特點(diǎn)典型的板式無砟軌道結(jié)構(gòu)有CRTSⅠ型板式(日本單元板式)和CRTSⅡ型板式(博格縱連板式)無砟軌道兩種，其區(qū)別在于CRTSⅠ型板式無砟軌道的調(diào)整層兼具彈性減振的作用，使軌道結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，該特點(diǎn)允許軌道板與底座互為獨(dú)立;而CRTSⅡ型板式無砟軌道的調(diào)整層則為半剛性材料，減振完全依靠扣件，軌道板與底座可視為機(jī)械聯(lián)結(jié)，形成整體結(jié)構(gòu)。60kg鋼軌凸形擋臺底座混凝土扣件軌枕板水泥乳化瀝青砂漿CRTSⅡ型板混凝土底座或水硬性支承層防凍層軌道扣件灌漿孔水泥乳化瀝青砂漿墊層砂漿墊層組成：瀝青乳液、水泥、細(xì)骨料、其它添加劑功能：支撐、調(diào)整，提供彈韌

7、性凸臺樹脂組成：聚醚、異氰酸酯、填料功能：與凸臺一起限制軌道板的縱橫向位移，同時(shí)提供合適的彈性和剛度。灌注袋組成：聚脂無紡布功能：模板、定位、保護(hù)充填墊板組成：注入袋及樹脂澆鑄體功能：精調(diào)鋼軌高度CRTSI型CRTSⅡ型1、板式無砟軌道的種類和特點(diǎn)填充材料的種類與功能二、板式無砟軌道及填充層砂漿（1）CRTSⅠ型板式無砟軌道：CRTSⅠ型板式無砟軌道由混凝土底座、水泥乳化瀝青砂漿墊層、整體軌道板或框架式軌道板、凸性檔臺及周邊的填充樹脂、鋼軌扣件等構(gòu)成。CRTSⅠ型板式無砟軌道具有