汽車汽油機優(yōu)化新技術(shù)概述

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1、汽車汽油機優(yōu)化新技術(shù)概述摘要：隨著汽車產(chǎn)量的日益增大，能源供給日趨緊張，降低汽車的燃油消耗已成為目前汽車工業(yè)急需解決的重要課題之一，對此我國已經(jīng)出臺了多種乘用車輛的燃油消耗法規(guī)。現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展需要解決的另一個問題是排放。研究表明，汽油機閉缸技術(shù)和汽油混合動力發(fā)動機技術(shù)在經(jīng)濟性和排放性能方面具有很大的優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)引起我們的注意。關(guān)鍵詞：汽油機；汽油缸內(nèi)直噴機技術(shù)；汽油機閉缸技術(shù)Abstract：Withtheimprovementofnationaleconomy,increasingofautomobileoutputandshortsupplyofpower

2、daybydayandChinahasstipulatedthefuelconsumptionregulationsoneachkindofcars．Inaddition,anotherproblemneedingtobesolvedonmodernautomobileenginetechnologyisdisplacement.Therearegreatadvantagesontheaspectsofeconomicalefficiencyanddisplacementperformanceforgasolinein-cylinderdirectinjectione

3、ngineDoDtechnologyandgasolinehybridengineandthatshallcatchourattention．Decreasingthefuelconsumptionofautomobileisoneoftheimportanttaskneedingtobesolvedurgentlyonautomobileindustryatpresentalong.Keywords：gasolineengine；Gasolinein—cylinderdirectInjectiontechnology(GDI)；Variablegasolinecyl

4、indermanagementtechnology引言隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和汽車產(chǎn)量的日益增大，能源供給日趨緊張，降低汽車的燃油消耗是目前汽車工業(yè)急需解決的重要課題之一。為此，我國出臺了各種乘用車輛的燃油消耗法規(guī)。另外，現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展需要解決的另一個問題是排放。為了能夠把握住汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展進程，滿足上述兩項要求，結(jié)合目前哈汽集團發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的實際情況，在世界范圍內(nèi)，從汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展角度，本文試對世界上幾項熱門的汽車發(fā)動機新技術(shù)進行說明及探討。1普通汽油機技術(shù)普通汽油機總是在變工況下運轉(zhuǎn)。這些工況包括怠速、加速、減速、低速和高速轉(zhuǎn)動等等。汽油機在這

5、樣的復(fù)雜的變工況下，即便采用“電子控制燃油噴射+等^閉環(huán)控制”，也難滿足超低排放要求。1.1汽油機的節(jié)氣門損失汽油機和柴油機之間的一個很大區(qū)別是柴油機沒有節(jié)氣門而汽油機有節(jié)氣門。為了適應(yīng)汽車道路阻力變化，節(jié)氣門的開度時刻都在變化，汽油機是靠關(guān)小節(jié)氣門開度，降低氣缸里的壓力(減少進氣量)使得輸出功率減小。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小后，節(jié)氣門后的壓力急劇降低，增加了活塞的吸氣阻力，從而產(chǎn)生了節(jié)氣門損失，增加了汽油的消耗。因此，如何降低汽油機的節(jié)氣門損失就成了汽油機開發(fā)中必須考慮的問題。對于汽油機來說，沒有什么好辦法能消除節(jié)氣門損失，這使得普通汽油機很難滿足降耗和超低排放的要求。顯然，如

6、果汽油機在這些方面不能有突破性的進展，就有被淘汰出局的危險。1.2普通汽油機的熱力循環(huán)和熱效率汽油機屬強迫點燃式發(fā)動機，熬個燃燒過程是在等容條件瞬間完成的，燃燒時間極短，汽油機的熱效率與壓縮比有直接關(guān)系，提高汽汕機的壓縮比，則熱效率即隨之提高。隨著科技的進步，汽油機的壓縮比已由早期的4．5提高到10。當(dāng)壓縮比達到9會使氣缸內(nèi)產(chǎn)生積炭，這積炭會點燃混合氣，會形成不正常燃燒的現(xiàn)象，稱為表面點火。在人們重視}均燃機排污問題后，實用壓縮比又有所下降。由于汽油的特性，汽油機的設(shè)計壓縮比只能在8～11之間變化。汽油機比柴油機輕巧，制造成本低，噪聲較小，低溫起動性較好，但熱效率低而

7、燃料消耗率大，因此，熱效率比柴油機低，即便采用汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，在部分負(fù)荷下(采用稀薄燃燒方式J其熱效率電遠比柴油機低。2汽油機新技術(shù)2.1汽油機的稀薄燃燒稀薄燃燒，顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。稀薄燃燒是20世紀(jì)80年后期，首先由美國人提出的一項關(guān)于發(fā)動機燃燒技術(shù)的理論。其基本思想是通過提高燃油發(fā)動機的空燃比(盡量增加空氣的比例)，使空氣與燃油充分混合，最終使燃燒充分，達到能量充分轉(zhuǎn)化的目的。理論上，充分燃燒時的空燃比要犬，即空氣要多，燃油要少，燃油與空氣混合的濃度要稀薄，，是一種稀薄燃燒狀態(tài)。稀薄燃燒技術(shù)