車輛的檢修制度包括哪些內(nèi)容

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1、北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文目錄第一章緒論11.1課題研究的背景和意義11.1.1課題研究背景11.1.2課題研究意義31.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)41.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀41.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀5第二章總體設(shè)計(jì)方案72.1主要研究?jī)?nèi)容72.2試驗(yàn)臺(tái)整體方案的設(shè)計(jì)72.3測(cè)試部件的分析82.3.1制動(dòng)性能差異82.3.2車架-腳蹬力測(cè)試分析102.3.3車架-水平力測(cè)試分析102.3.4車架-垂直力測(cè)試分析112.3.5前叉-彎曲力測(cè)試分析112.3.6曲柄組合件測(cè)試分析122.3.7鞍管測(cè)試分析13第三章總體結(jié)構(gòu)方案153.1總體方案153.2零件裝夾方案設(shè)計(jì)15

2、3.3課題難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)173.4增強(qiáng)主體穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)與主要零部件173.4.1增強(qiáng)主體穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)173.4.2試驗(yàn)臺(tái)主要零部件18第四章機(jī)械系統(tǒng)部分194.1電機(jī)的選擇194.2帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)204.2.1計(jì)算設(shè)計(jì)功率204.2.2選擇帶型214.2.3帶輪齒數(shù)及節(jié)圓半徑214.2.4計(jì)算帶速和帶長(zhǎng)234.2.5計(jì)算軸間距和嚙合齒數(shù)244.2.6計(jì)算作用在軸上的力254.3梯形絲杠的參數(shù)設(shè)計(jì)及校核264.3.1絲杠材料的選擇264.3.2絲杠螺母的耐磨性計(jì)算264.3.3絲杠的穩(wěn)定性計(jì)算274.3.4絲杠的剛度計(jì)算284.3.5絲杠的強(qiáng)度計(jì)算294.3.6螺紋

3、牙的強(qiáng)度計(jì)算29結(jié)論31II北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文致謝32參考文獻(xiàn)33II北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文第一章緒論1.1課題研究的背景和意義1.1.1課題研究背景全套圖紙，加153893706自行車是人們出行時(shí)常用的代步工具，由于其綠色環(huán)保、輕便靈活、價(jià)格低廉等，因此，無(wú)論是在工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，自行車始終深受人們的歡迎，形成了巨大的自行車消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今世界上共有65個(gè)國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)自行車。按地區(qū)劃分，世界重要自行車生產(chǎn)國(guó)主要分布在亞洲、歐洲、北美地區(qū)。有資料顯示，自2005年以來(lái)世界自行車年產(chǎn)量大約為1.2億輛，其中自行車貿(mào)易總量7500萬(wàn)

4、輛左右，約占世界自行車總產(chǎn)量的63%。近年來(lái)，我國(guó)自行車工業(yè)發(fā)展迅速，生產(chǎn)的社會(huì)化、專業(yè)化程度越來(lái)越高，每年生產(chǎn)數(shù)千萬(wàn)輛各種花色、規(guī)格的自行車，社會(huì)擁有數(shù)億輛，已成為名副其實(shí)的自行車王國(guó)和世界自行車制造中心。隨著現(xiàn)代社會(huì)的飛快發(fā)展，自行車已不僅僅是交通和運(yùn)輸工具，已具有集健身、旅游、競(jìng)賽等多種功能。因此迫切需要有新形態(tài)、新材料的自行車出現(xiàn)，以使自行車外觀更具美感，重量進(jìn)一步下降，騎乘舒適性更好。自行車檔次的高低取決于材料的選擇和做工。典型的低、中、高檔自行車構(gòu)架分別由碳鋼、鉻鉬合金及鋁合金和碳纖維制造。碳纖維是一種新型的復(fù)合材料，它有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、剛度好、抗

5、振性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且具有可設(shè)計(jì)性和易成型性，從而使設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有更高的結(jié)構(gòu)效率。隨著碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)逐漸趨于成熟，碳纖維售價(jià)大幅度下降，促進(jìn)了碳纖維自行車的開(kāi)發(fā)研究。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料已成為高檔自行車車架的主流材料，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。34北華大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文為了保證碳纖維自行車的質(zhì)量和安全有效的使用，國(guó)家頒布了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了各種自行車的性能和檢測(cè)試驗(yàn)方法。自從我國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)自行車整車安全標(biāo)準(zhǔn)及主要零部件標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)完全接軌，近年來(lái)歐盟、日本等國(guó)家和地區(qū)新的自行車安全標(biāo)準(zhǔn)的推行，使得企業(yè)原有的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)能力不適應(yīng)新

6、標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)碳纖維自行車出口貿(mào)易的產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求，急需一些與新標(biāo)準(zhǔn)配套的檢測(cè)設(shè)備。鑒于以上因素，本企業(yè)充分運(yùn)用當(dāng)前計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢測(cè)與測(cè)量技術(shù)，急需研制一種碳纖維自行車整車及主要零件的疲勞測(cè)試平臺(tái)。自行車具有無(wú)污染、有強(qiáng)身健體功能和價(jià)格便宜等特點(diǎn),被人們廣泛使用,尤其變速自行車,具有較好的調(diào)速功能,爬坡性能好,是丘陵城市消費(fèi)者的主要交通工具之一。變速自行車的大規(guī)模生產(chǎn)必須有先進(jìn)、實(shí)用、可靠而安全的變速傳動(dòng)部件和外變速系統(tǒng)專用的質(zhì)量檢測(cè)、試驗(yàn)分析設(shè)備。目前的疲勞試驗(yàn)機(jī)主要有以下三種:采用凸輪-杠桿機(jī)構(gòu)撥鏈,該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,但使用后易產(chǎn)生磨損,影響

7、撥鏈準(zhǔn)確性,且通用性不好;采用氣動(dòng)控制的疲勞試驗(yàn)機(jī),該機(jī)雖具有氣動(dòng)動(dòng)作迅速、反應(yīng)快、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),但由于空氣可壓縮性大,工作速度的穩(wěn)定性差,有一定的沖擊;通過(guò)小型電動(dòng)機(jī)或電磁鐵,牽引鋼繩進(jìn)行自動(dòng)撥鏈,效果也不盡人意。經(jīng)過(guò)多年的努力,我們成功地研制出變速系統(tǒng)綜合試驗(yàn)分析機(jī)。自行車是重要的交通工具之一，與人們的切身利益息息相關(guān)。而中國(guó)是自行車生產(chǎn)大國(guó)，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保人身安全，生產(chǎn)的自行車的各組零部件能否合格，是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，因此迫切需要一種自行車零部件的檢測(cè)設(shè)備對(duì)其檢測(cè)。疲勞失效是機(jī)器零部件失效的主要形式，因此疲勞試驗(yàn)是檢測(cè)材料的重要手段，在疲勞試驗(yàn)中判

8、斷試件十是否破壞，傳統(tǒng)方法主要以目測(cè)宏