禁摩限電因何而來又向何處去

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1、“禁摩限電”因何而來又向何處去。禁摩限電因何而來又向何處去電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。禁摩限電因何而來又向何處去那“禁魔限電”究竟為哪般？大體原因相信每個人都能說出一兩句，但究其根源，還是在于其帶來的交通混亂。禁摩限電因何而來又向何處去據(jù)交管部門統(tǒng)計，2015年，北京電動二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人，傷亡人數(shù)占全市交通事故傷亡總數(shù)的36.7%。禁摩限電因何而來又向何處去1.占用機(jī)動車道。不得不說，一些電動二輪車的駕

2、駛員在駕駛時會“膨脹”出無與倫比的自信：我最快。于是一路超啊超，經(jīng)常跑到機(jī)動車道上與機(jī)動車“共舞”。禁摩限電因何而來又向何處去2.行駛時不看其他車輛。另外一些電動二輪車的駕駛員會有一個毛病，那就是沉浸在自己的世界里，無論是轉(zhuǎn)彎、超車還是過紅綠燈，根本無視周圍路況，見縫插針如“瘋狂老鼠”一般，經(jīng)常會與機(jī)動車街頭搶行。禁摩限電因何而來又向何處去3.逆行。二輪電動車逆行的現(xiàn)象非常普遍，原因就在于其體積小，對于交通的影響較小，圖個方便嗎。不得不說，一些道路的設(shè)計也非?！胺慈祟悺?，不便于汽車以外的車輛行駛。禁摩限電因何而來又向何處去4.超速。我國規(guī)定，二輪電動車的時速不得超過

3、20KM/H，然而事實卻不這么簡單，多數(shù)電動車的速度都不止于此，市面上多數(shù)電動自行車的速度一般能到40KM/H左右，而像電動摩托車甚至能到60KM/H左右禁摩限電因何而來又向何處去5.闖紅燈。你說啥？紅燈？對不起，我的眼里沒有紅綠燈，只有我和我的車。大概這是一些二輪電動車駕駛員的心里真實寫照，這樣又如何不危險呢？禁摩限電因何而來又向何處去6.超載。禁摩限電因何而來又向何處去電動二輪車如此難以掌控，確實需要相應(yīng)的法律法規(guī)來約束，然而，“禁摩限電”是否過于“一刀切”了？我們來看下國外是如何來做的。在美國，電動自行車的速度最高每小時20英里（32公里），且整車重量不超過5

4、0公斤。禁摩限電因何而來又向何處去而在日本，對于電動自行車的規(guī)定更是到了“變態(tài)”的細(xì)致程度。日本只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴(yán)格規(guī)定，例如：在任何路況情況下，速度大于15km/h時，速度每增加1km/h時，電力下降1/9；速度超過24km/h時，整車電動系統(tǒng)關(guān)閉。禁摩限電因何而來又向何處去而在神奇國度印度，其電動自行車的要求也是比較嚴(yán)格的，所有電動車輛都必須通過ARAI的認(rèn)證，輸出功率低于250W且時速低于25公里的電動車較易通過，而馬力較大的電動車則需通過完整的CMVR法規(guī)規(guī)范的測試流程，非常費(fèi)時且成本較高。禁摩限

5、電因何而來又向何處去國外對于電動二輪車的規(guī)定還是非常嚴(yán)格的，但卻不是完全的不能上路。中國是否也應(yīng)該出臺一些比較細(xì)致的法律法規(guī)？圖為臺北街頭。禁摩限電因何而來又向何處去《中國新聞周刊》總主筆閆肖峰在談到此問題時表示：“首先是電動車的審核，哪些是合法的哪些是不合法的？從銷售源頭就應(yīng)該卡死。第二，電動車上路，如何管理，違法，違章逆行，這些行為如何規(guī)范？”禁摩限電因何而來又向何處去律師徐利平也表示：“禁限電動車短期內(nèi)可能會產(chǎn)生減少交通事故的效果，但長期不一定，且代價太大，影響民生。減少交通事故的方案很多，最重要的是駕駛?cè)?、行人等遵守通行?guī)則。”禁摩限電因何而來又向何處去這次

6、集中整治的“禁摩限電”也造成了一些不希望人們看到的影響，此前曾曝出過深圳的快遞員與執(zhí)法人員發(fā)生肢體沖突的事件。禁摩限電因何而來又向何處去“禁摩限電”影響人數(shù)太多、牽扯范圍太廣，未來將走向何方？我想規(guī)定是人制定的，也是為了人而定，那么就要以人為本，只有符合人民的利益訴求，才是能夠持久的規(guī)定。禁摩限電因何而來又向何處去